本月10日，在K135，国家高速公路312，Wuxi，Jiangsu省和Xigang Road的一座桥上推翻了桥梁。事故造成三人死亡和两次受伤。初步分析后，上跨桥的倾覆是由运输车辆的超载引起的。事故仍在进一步调查中。
涉及的两辆卡车都超载约400％
目前，通往上海的312号国家高速公路上的跨界桥已成为“死胡同”。仍需要检查Nanjing另一侧的桥甲板，并且桥上两个方向的交通尚未恢复。
△事件发生的道路部分恢复了冷静（现场照片）
根据事故调查团队向记者提供的独家数据，这两辆超载卡车的批准负载仅约30吨。但是，第一辆车实际上装有7个钢管，总重约158吨，超载394％；第二辆车的容量为394％；该车辆实际上装有6块钢管，总重量约为160吨，超载455％。两辆车的实际负载能力远远超过桥设计时每辆车55吨的最大负载能力。
△事故发生后，郑安格技术大学教授彭·韦伯（Peng Weibing）团队的成员尽快赶到现场。他们在现场拍摄的圆柱热钢线圈是一种基本的钢材材料，一个钢圈重28吨。
根据Peng Weibing的初步分析，事故桥是一座单柱码头桥，水平的码头末端有两个支撑kaiyun.ccm，但中码头中只有一个支撑。这种类型的桥梁最害怕“超载和超载”。就像一个非常沉重的人坐在小船上，如果您坐在最外面的一侧，船将很容易倾覆到这一侧。
△事故现场只有一个单列码头的支撑
△事故桥的末端码头有两个支撑，但是盒子和码头没有固定的连接。
在10月11日的5:37，Wuxi Municipal人民政府信息办公室的官方微博@Wuxi发布了事故调查的初步结论：初步分析后，上桥的推翻是由超载运输车造成的。
事故的准确原因仍有专家调查团队的最终技术分析报告宣布，但初步调查和专家分析指出，运输工具过载。
如果驾驶员亏本而没有超负荷，他会冒险
数据表明，从2007年到2015年，家庭桥梁倒塌事故的26.7％占26.7％。根据官方通知，事故的最初原因是车辆过载。如果您不超负荷，亏钱，这实际上是货运行业的一个公开秘密。对于那些依靠货物谋生的人，他们也不愿承担这些风险。但是，面对行业的“规则”，驾驶员只能承担风险。
卡车司机的亲戚：
“他们还知道，超负荷是危险的，也没有办法养家。”
“家庭的状况也不好。如果您别无选择，谁会赚钱？”
“他们睡在车上，瞬间面条，饼干，面包和那些状况更好的人会自己购买盒装午餐。”
在Wuxi的立交桥被覆盖的那一刻云开·全站体育app登录，三轮车司机Liu Jianjun因等待红灯而错过了死亡。他的日常工作是将货物运送到不同的钢铁工厂。
△在事故中，Liu Jianjun“从死亡中逃脱”，他的三轮车被压碎了。
Liu Jianjun的日常运输区是Dongfang Steel City，这是Wuxi最大的不锈钢分销基地，各种钢铁市场和物流公司都在其周围密集分布。每天，来自上海，苏州，南京和其他地方的卡车聚集在这里。这次倒塌的桥属于国家高速公路312的Wuxi区，连接了这些钢铁和物流市场。事件发生后，这里的钢铁市场上的货运运输仍然很忙。
△Wuxi东方钢城
目前，在江苏省以及事故现场附近的钢铁城市中发起了严格调查的“超限和超载”的“ 100天纠正”活动，也正在安装高度和重量限制设备。
专家建议根据新的桥梁设计规格进行检查和加强
由于其开放的桥底空间和简单的形状，单柱码头桥在城市中很受欢迎，在城市高架道路，坡道，交叉路口等中广泛使用。但是，近年来，超载和倒塌的桥梁部分主要是单列码头桥。
△城市中的常见单柱墩（数据照片）
在2012年，由于四辆超载卡车同时在右侧通过，因此哈尔滨的扬明桥桥的接近桥开yun体育app官网网页登录入口，该桥的交通不到一年不到一年，倾覆，造成3次死亡和5次伤害。事故被确定为超负荷。同样由于严重的超载，它也属于单柱码头桥类型。
事故发生后，南京市政运输局宣布，将对该市下的21个单列码头桥进行反毛细管验证和加固，并将其包括在该市的2020年城市建设计划中。专家建议，地方可以根据2018年宣布的新的桥梁设计规格尽快从Nanjing的经验和行为检查以及对相关桥梁的反毛细管增强设计学习。
南京市政运输局的首席工程师卢·鲁伊（Lu Rui）：旧规格对桥梁的反向弯曲没有强制性要求，新规格对桥梁的反延伸有明确的要求。
此外，Nanjing还计划通过减少地基负荷，增加钢牛腿并增加桥梁码头的横截面来改善桥梁的反封锁性能。同时，不间断的超负荷检查系统将在年底之前以南京进行控制，所有普通的国家和省级后备箱线，主要县道路以及该市的一些城市道路将每天24小时受到监控保护关键部分和钥匙桥。
