指导
从设计研发到投资运营的飞机来说，这并不容易。在生产开始时，应进行详细的研究，仅仅了解市场需求可能需要数年的时间。
建立项目后，将完善飞机的各种性能和要求。经过一系列测试后，需要长时间的测试飞行获得证据。本文告诉：模型是如何制作的？你为什么要构建这个？要经历什么阶段？阅读它后，您将了解乘客飞机的生产过程是什么样的！
概念设计
飞机的概念设计实际上是研究。当飞机制造公司有创建新乘客飞机的想法时，此步骤将首先进行。询问航空公司的需求，要求供应商的技术支持它，并将他们的一些想法出售给航空公司以查看每个人的反思。在此阶段，每个人都可以空虚或自以为是。但是，随着项目的加深，每个人都会仔细研究未来的需求，然后分析可行性，并确定飞机的大致轮廓kaiyun.ccm，例如多少个座位飞机，飞行多远，使用了多少发动机。此阶段的成本由飞机制造商本身承担。与昂贵的开发成本相比，此阶段的成本是Ji Niu和一头头发。
但是，调查阶段非常引人注目，并且选择了市场。将来，这架飞机不会更好。就像空中客车公司当时至少有500个大型飞机市场一样，但是显然，除了中东石油暴君外，几乎没有支持A380的航线。毕竟，研究时间可以持续数年，这是为未来做好准备的。
当然，对于飞机制造商来说，有许多计划是自以为是的。他们认为，航空公司希望得到结果的评分，而波音公司则有两个准备好的船。
空中客车公司开发了A340系列后，澳门再次参与了MD11，波音公司想参与767X，这是未来的777项目，但您是否认为最早的777是3台767航空公司和航空公司的3号延长版本和该航空公司绝对不会购买。本质
波音公司还认为，航空公司肯定喜欢飞行快速飞机，因此他们出售速度巡洋舰，但航空公司担心节省燃料，而不是到达目的地1或2个小时。当然，该项目尚未建立，但是某些成就仍然有助于未来787。
每当我看到航空迷们都在说乘客飞机应该出来的速度时云开·全站体育app登录，应该实现这一目标。是的，也许将来的技术没有问题，但是市场将不接受，结论2707和速度巡洋舰已经反映了这一事实。毕竟，主流旅行人员仍然在乎价格。
A380还有2个A340机身可以一起战斗，赞助商是A340的首席老师。但是，该计划有很多缺陷，当然不能通过。在此阶段，您需要考虑各种横截面思想，并考虑各种情况。实际上，军用飞机也是如此。有些ATF计划还没有鸭子翅膀吗？
A380的各种机身横截面思想，最终选择了传统的圆形部分
在概念阶段的A380的设计概念，此时配置可能与数十种物种一样多
因此，香格菲说，调查C929远非建立。进行研究不是一件坏事。无论如何。
C929想象图
该项目开始JDP阶段
在与航空公司聊天，了解他们的需求，并判断该模型具有市场前景，它将开始建立项目，开始宣传项目并宣布该模型的定义。例如，这是300架双发动机飞机的最基本数据，可以达到多少燃料消耗。并将宣布将宣布哪些创业用户。
通常在此阶段有启动用户，这就是为什么有必要进行调查的原因。例如，747，Panmei说您可以做到这一点，波音公司说您敢于这样做，因此Panmei是747的启动用户。启动用户的好处是什么（严格来说应该是第一批航空公司）， 当然。抓住头蛋糕，您可以促进领先的行业，并且可以购买低于正常价格的飞机。当然，有风险。如果飞机未升级或推迟，该航空公司将承受损失。当然，它可以称为飞机制造商付款。例如，中国航空购买了15 77W（777-300ER），因为有787个推迟，波音损失了477W。商业世界非常现实〜
可以向外界宣布的参数是非常初步的，只有一般轮廓。因为目前，飞机制造商还需要与供应商甚至航空公司完成初步设计/联合定义阶段（JDP）。
JDP是一项非常重要的任务，它将完善飞机的性能和要求。例如，要实现发动机的推力，机身的宽度需要在一排9或10行中设置，甚至是滑动道路的宽度，飞机转动半径半径，飞机转动半径等待设计定义。这项工作很明确，各种系统的供应商可以知道要提供哪种产品来满足飞机。无论是存在还是需要额外开发（通常需要开发发动机）。
JDP通常需要半年到一年才能完成。完成此阶段后，飞机制造公司将发布一些信息，以提供一些更详细的飞机数据。等待。时间表将宣布，何时会何时飞往交货。因为在JDP阶段，这些当然只评估了这些评估，因此会有变量。那些感兴趣的人可以列出1950年以后推迟哪些乘客飞机，以查看是否有一半以上。
目前，飞机的特定设计要素将被冷冻而没有任何根本变化。
JDP阶段完成后，主要设计将冻结kaiyun全站网页版登录，并且只会进行一些微妙的调整。当开发A380时，这是从状态3到状态10的调整。
标题1：ARJ21自JDP阶段以来，该项目就一直在麻烦。内部斗争使JDP阶段花了将近3年，并且尚未确定布局是什么。分析。
标题2：许多人说尚菲不生气。我在C919中没有比ARJ21看到任何进展。这显然是错误的。当建立香格菲并明确其工作的责任时，C919的JDP时间仅在一年内完成，这与其他模型是同一时间。它显然比混乱的混乱平滑。
工程发展
接下来，进入另一个阶段 - 工程开发的阶段，这也是飞机从图纸变成物理对象的重要阶段。在此阶段的三个步骤：
步骤1：详细设计
在此阶段，需要设计飞机的所有组件，包括设计过程生产过程，并且部门分开。但是，这个阶段是最容易遇到问题的阶段，在此阶段，它已经可以估计飞机是否超重以及超重。例如，A350在此阶段宣布已超过8吨，而空中客车公司等跨国公司，因为法国和德国的设计软件版本不同，导致该项目推迟了该项目。
在此阶段，飞机制造商将不时发布最新进展。好坏的人需要发布，例如调整项目计划，甚至宣布已推迟。这不是要提前采用针，而是该项目进入细致的阶段。任何部分的任何部分都可能导致项目延迟。您无法预测这一点。就像747无法预测发动机问题一样，导致延迟； 787由于机翼和后部机身问题而延迟；由于软件系统的不兼容，A380被延迟。由于设计问题，即使是三菱的MRJ也会延迟。尤其是当有大量外包和跨国合作（例如民航）时，管理是非常重要的部分，但是必须向外界解释信息。有两个重要的角色。
1。您需要告诉那些下达订单的人，我的进度如何以及我是否可以遵循原始要求，或者让客户修改时间。
2.告诉那些对这架飞机感兴趣的潜在客户项目，遇到什么困难，同时强调飞机具有这些优势，以确保它们将尽快下订单。
标题3：星星增加了丑闻的曝光率。为了出售飞机，将宣布任何节点和进度来公开它。它用于宣传。飞行前可以使用800个787订单。每个人都习惯于为军用飞机“吹牛”，但您不是军用飞机的目标客户，他们只会“编织”军队。看着世界上出售的F-35，Loma没有像客机一样发布F-35的最新进度和细节。什么是图片？这是为了告诉朋友这架飞机都很好，然后按原始计划购买。
步骤2：全面试用生产
设计完成后，组件开始制造，或将设计图纸交给供应商，并制造供应商（例如787的机翼）。在此阶段，它也很容易延迟，任何供应商的交付都会导致整个项目的延迟。如果在JDP阶段的工作不佳，那么在此阶段将反映出果实。单个组件的重复修改，多系统组合测试是此阶段最重要的工作。波音空中客车公司拥有丰富的经验。对于某些小型风险项目（例如747-8），可以将制造零件直接组装成原型。但是，对于某些高风险项目，仍然需要其他测试部分来验证以前的设计是否满足要求。
例如，波音787塑料飞机创建了车身测试部分和机翼测试部分，以验证生产过程和强度测试。这是前777个项目中无法使用的步骤。
787身体部门的破坏测试
在787飞行之前，波音对机翼进行了破坏性测试
在执行波音777项目时，由于777是波音中使用电气操作的第一架客机，因此波音还必须进行铁鸟测试以验证布线
好像波音公司，进入新领域时，您必须一步一步，天空没有一步。测试应进行，并且需要花费时间。 Cosco为什么第一次这样做，而是引起如此大的问题延迟和浪费时间？
标题4：ARJ21没有制作测试部分（也许是因为它来自MD的设计，飞行组件），然后在第一次飞行后找到了问题。为了进行整个机器的测试部分，对C919进行了一一测试，最后发现复合材料机的机翼盒不可用，并被迫更改铝合金的设计。一种是在测试飞行后找到问题，另一个是在测试飞行前找到问题。每个人都认为C919额外的品尝测试期值得判断。
在此阶段，测试飞行的原型将出现。是飞机超重还是扩展，以查看飞机制造商的管理级别和设计功能。为了减轻重量，即使在液压油管的直径上，A380也会重新设计，并且外部发动机反射也被取消。在此阶段，有必要尽可能减轻体重，以使飞机达到最初的性能目标。但是，近年来，飞机通常被超重+推迟。在此阶段，满足原始要求更加困难。
关于5：787的问题，第一批乘客飞机整天交付，重9吨。这是针对飞机重量为118吨的飞机，因此启动用户确实有一定的风险。当前的787批次仍然超重，但随后的订单仍然保持体重。麦当劳飞机的最后一架乘客飞机MD11未达到原始计划和燃油消耗。新加坡航空公司直接取消了订单，达米推翻了整个车队计划，然后再次购买了777。尽管改进的MD11-EE已经达到了以前的期望，但没有后续顺序，波音和澳门的命运确实不同。
通常，测试飞行将在整个单元之后的大约半年内进行。 Arj21在整个机器组装后花了1年的时间飞行，并在第一次飞行后进入了证据收集阶段。
步骤3：测试飞行观察
如果是波音，飞行后，它将按照FAA的规定进入证据收集阶段。 FAA的一些新型客机，例如777和787，没有相关术语，波音和FAA将共同自定义这些新型号。在这里，我们需要解释为什么某些国家有证据可以快速获得证据，例如巴西工业或加拿大庞巴迪，因为他们与美国达成了双边协议，该协议承认该国的航空协议已达到该国的安全标准。然后，他们只需要获得国家安全认证即可自动获得FAA认证。
我不打算在本文中解释有关ARJ21和C919的文章。但是，为了获得这种双边认证，它不仅是对香格菲的评估，而且是对整个民航系统的评估，包括您的验证方法是否满足要求，不仅是实验本身，而且如何组织实验。并确保这是正确的方法。而且有必要多次测试数据的准确性。每个人都在中学。不难理解。需要第一类中学物理学的实验类才能测试平均值3次。因此，当Arj21在2010年，2011年和2013年进行相同的冷冻测试时，您不应该很难理解为什么。这种情况在下一篇文章中也说明了这一点。
我不得不说美国是一只牛。几十年来，许多验证方法一直是完美的。 ARJ21和其他自然冻结取决于天空。在美国，人们有特别的荣耀。 F-22和787模拟其中的天然结冰。外面是夏天，它仍然可以减去40度。随时分析数据，无需等待返回基础并进行分析。
提供培训
许多人认为，交货后，制造商完成了，其余的就是在销售后出售零件和维修。实际上，这是错误的。在交货之前，飞机制造商还有很多工作要做。有必要评估飞机适应机场以提供机场运营指南的能力，包括装载和卸货程序。也有培训航空公司，可以说这项培训是终生的。当发现问题时，需要添加其他相应的培训。例如，必须为飞机制造商提供清晰的手册和培训范围。当然，航空公司可以根据自己的经验重新组织模型的一组培训程序。
空客A340-300的飞行手册对机场出租车的转弯宽度有明确的要求。基于本手册，飞行员可以理解哪种滑行道不符合转弯要求。
因此，COFCO建立了三个中心，其中 - 萨莱斯中心针对该训练机制。确保航空公司知道如何正确使用飞机。
标题6：不要低估培训。过去，Xifei和Shangfei之间的争端说，Xi Fei说Xifei没有遵守民航规则。其中一个没有注意Xifei的支持部分。例如，老挝的7-200也飞行在民航中，但它支持航空公司的支持较少。当时，没有快速清单。在飞行员有故障的情况下，他们只能判断哪些问题一直依赖经验。因此，当飞行员不了解着陆框架英语警报的声音时，您可以简单地认为飞行员的质量很低，但是它对它进行了深入的思考。在这方面，它确实缺乏对Xifei的培训，并且航空公司之间缺乏相互作用。
作为参考，波音公司给出了737个积极和CO驾驶培训教程。该教程修改了上尉对过度地区和太重任务的责任，这可能导致机舱人力资源失衡发生事故。作为飞机制造商，有必要根据经验和课程为客户支持提供客户支持。
优化
作为一个商业项目，管理和成本控制非常重要。在此阶段，需要优化生产线以提高效率。在这里，我不得不说移动生产线。尽管这不是通过波音提出的，但波音是最广泛使用的。过去，生产飞机被移至下一个车站以完成一个过程。使用移动生产线后，每个电台的时间变得固定（防止工人变得懒惰），伪装的生产效率。在下文中，输出增加，从而降低了生产成本。 2013年波音公司等777年的乘客飞机为8.3。
同时，还需要设计优化。早期超重的问题需要在随后的批次中解决。结构重量更麻烦，但是可以通过更换材料或更改设计来解决。例如，波音777-200er通过用较轻的铝合金代替机身地板梁来减少重量。到2005年777-200er，将用复合材料代替机身地板束。 A380承诺在乘客为15,000公里，但早期的最大体重为560吨，无法满足这一要求。直到交付到575吨后4年才能实现。阿联酋航空公司使用此版本的此版本使用此版本的A380飞往洛杉矶。
当C919出现超重信息时，每个人都认为天空将会落下，但是从客观的发展看，飞机的持续改进就是这样。您的数百个订单，每批都得到改善，通常是完美的订单。许多人了解军用飞机。例如，F-35尚未达到以前的批次的战斗能力已达到后续批次。 J20具有一个状态，WS15是真实的状态。实际上，该法律也适用于民航客机。
随后的改进
每个人都会看到飞机的后续编号，例如A330-300，A330-200、777-300、777-300er。实际上，当前的飞机将考虑形成一个系列以适应该细分市场。座位上的短或相对的座位。有些经过某些特殊要求进行了修改。例如，777-200LR将安装燃油箱以进行超长航行并增强身体。因此，对于乘客平面，最重要的是宽度和机翼选择类型。这两个参数基本上是一架新飞机。
改进类型等于身体的优化，因为模型的生命周期可能达到30年，在此期间，它可以提高性能。例如，A330-200从一开始只有12,500公里，但是为了抓住777-200er市场的一部分，2012年批次的A330-200增加了起飞重量，范围也增加到13,300公里。另一个例子是777。起初，这是一架距离14,000公里水平的长距离乘客飞机，但是当1995年使用时，发动机推力不符合要求。飞越大西洋（中国空气中的10个旧777）。当符合推力的发动机出现，然后推出200ER时，此类型的原始指示器中为777。波音很聪明，优势是可以按时交付。当然，9,600公里的777实际上可以很棒。实际上，成本高于A330-300，因此仅出售数十个。每个人仍然需要777-200er的普通版本。
2005年，有GE90-115B的伪像。 777-200LR和77777的777-300er出现了。可以说，777-300ER是迄今为止最完美的777，也是最有利可图的飞机。
因此，当使用飞机时，有必要改善快速遵循。我相信，在C919发布后，C918，C920和C921将很快形成以形成系列。
C919客机
在这一点上，从研究到生命周期的飞机的改进过程已经很明显。选择合适的市场，谨慎的JDP工作，务实的工程阶段，持续关注的改进和人员培训，优化管理和成本控制，所有这些都是公民客机成功的关键。
