在汽车维修操作中，我们经常听到一些“合适”的概念，例如清除拟合，干扰拟合，过渡拟合等。它们是什么意思？汽车的应用是什么？让我们在下面分析此问题。
所谓的“拟合”是指具有相同基本尺寸并相互结合的孔和轴的公差区之间的关系。用外行的话来说，这是孔和轴之间的相对关系。在国家标准中，指定了两个基本系统用于协调，即基本孔系统和基本轴系统。通常，基本孔系统是首选。
所谓的基本孔系统是指使用具有一定基本偏差的孔的公差区域的系统，与具有不同基本偏差的轴的公差区形成各种拟合。基孔制成的孔是参考孔，其公差的较低偏差为零。用外行的话来说，孔的大小是固定的，并且通过更改轴的大小来调整拟合特性。
所谓的基本轴系统是指使用具有一定基本偏差的轴的公差区的系统，以形成各种拟合，并具有不同基本偏差的孔的公差区域。基本轴系统的轴是基准轴，其公差的上偏差为零。用外行的话来说，轴的大小是固定的，并且通过更改孔的大小来调整拟合特性。
根据孔和轴公差区的相对位置开yun体育app官网网页登录入口，这两个参考系统都可以形成清除率拟合，干扰拟合和过渡拟合。
1。清除拟合
孔的大小减去匹配轴的大小。当代数差为正时，称为清除率。目前，孔的大小大于轴的大小。这种具有间隙的拟合度（包括最小间隙为零）称为清除率拟合。由于间隙的存在，轴和孔之间允许相对运动。例如，如果孔尺寸为20.02mm，并且轴尺寸为19.98mm，则两者之间的匹配间隙为20.02-19.98 = 0.04mm。此时，轴可以在孔中自由旋转或自由滑动。
通常由滑动轴承支撑清除拟合的零件，这些零件通常被称为“铜袖”，“轴承灌木”等。它的内表面通常被铸造或喷洒一层特殊的抗跨互动材料，例如Babbitt合金，钨锡合金等。滑动轴承的工作顺利，可靠，无噪音。在液体润滑条件下，滑动表面通过无直接接触的润滑油分开，这可以大大减少摩擦损失和表面磨损。油膜还具有一定的振动吸收能力，可以降低组件的尺寸。缺点是起始摩擦抗性很大。汽车中有许多滑动轴承应用，例如曲轴灌木丛，连接杆灌木，凸轮轴承衬套，变速箱齿轮等。
在汽车中，有许多通关。只要两个部分之间有相对运动，它们之间就必须有间隙，例如活塞和圆柱体之间，曲轴和气缸块，连杆和变速箱。在轴和壳体之间，阀门和阀导向之间，齿轮和齿轮轴之间，车轮和轴之间的齿轮和齿轮轴之间等。取决于运动关系，清除率拟合的间隙大小也不同，通常在0到0.10mm之间。制造过程中一些非常精确的间隙拟合成对成对，并且以后不允许互换。例如，高压泵的柱塞，喷油器的针阀等，它们的匹配间隙在0.002〜0.005mm之间，这是非常精确的。如果燃料清洁度不高并且含有少量杂质，则可能导致喷射器针阀发生故障。应变，卡住和其他断层。
例如，曲轴，气缸块和连杆之间的正常间隙在0.04〜0.07mm之间。如果缝隙小于此间隙，则曲轴，气缸块和连杆之间的拟合度太紧，导致较大的操作性，并且它将不利于形成润滑油膜的形成很容易引起不良的润滑和瓷砖的燃烧；如果间隙大于此间隙，则曲轴和气缸将在车身和连杆之间匹配，如果杆太松，并且在操作过程中的撞击力太大，它将导致噪音增加，异常轴承磨损和其他故障。同时，润滑油膜很容易被破坏，油泄漏过多，油压低。因此，在大修发动机时，必须对两者之间的差距进行细微调整。如果误差超过允许范围，则必须找到原因，并且必须采取相应的治疗方法。
活塞和圆柱体之间也有拟合度，这是一个非常特殊的间隙拟合度。因为燃料在内部燃烧，所以这部分的温度很高，活塞和气缸的冷却强度也不同。材料也不同，高温下的膨胀程度也不同。活塞通常由铝制成，其头直接连接到气缸。当火焰接触时云开·全站体育app登录，温度将高达600〜800°C，活塞裙子将获得较少的热量，因此活塞将显示出椭圆形变形，加热后较大的顶部和较小的底部。因此，在室温下，这部分的差距较大，在正常运行期间较小。通常，当汽车冷时，活塞裙子和气缸之间的缝隙在0.10〜0.15mm之间，并且在正常运行期间间隙小于0.05mm。如果间隙太小，或者发动机温度太高，并且活塞过度膨胀，则会导致活塞锁定在圆柱体中，这通常称为“缸拉动”或“气缸爆炸”；如果它们之间的差距太大，这将导致缸体敲击故障。
2。干扰拟合
孔的大小减去匹配轴的大小。当代数差为负时，称为干扰。在这种情况下，孔的大小小于轴的大小。这种具有干扰的拟合（包括零的最小干扰）称为干扰拟合。由于干扰的存在，轴和孔之间不允许相对运动，但是它可以承受一定的扭矩和轴向力。例如，如果孔的大小为19.98mm，轴的大小为20.02mm，则两者之间的干扰为19.98-20.02 = -0.04mm。目前kaiyun.ccm，轴和孔紧密地组合，没有任何相对运动。
根据干扰的大小，可以将干扰分为三种类型：轻微的过量，中度过剩和严重的过量。总体而言，0至0.05 mm之间的干扰称为轻度干扰，在0.06至0.10 mm之间的干扰称为中度干扰，干扰在0.11至0.15 mm之间。它们之间的过量被称为严重的过剩。根据不同的拟合属性，组件形状，过程要求等，干扰拟合的装配方法也不同。一般而言，有三种类型：按安装，热拟合和冷配件。维修通常使用两种方法：按安装和热配件，而冷配件则更常用于汽车制造商中。例如，在安装轴承时，在维修过程中，轴承通常会加热并放在轴上。但是，在OEM中，通常将轴冷却，并在轴缩小后将轴承放在轴上。
干扰拟合在汽车中也很常见。例如，在飞轮环齿轮和飞轮之间，环齿轮通常被加热，然后放在飞轮上；还有曲轴法兰，该法兰放在曲轴的前部。它的干扰量相对较大，需要热拟合 +按拟合才能将其安装到位。齿轮和轮毂之间还有非常大的干扰，以及各种销钉，钥匙等。这些干扰拟合部件在拆卸过程中最麻烦，通常需要破坏性的拆卸和组装。
3。过渡合作
过渡拟合意味着，当孔和轴组装时，可能会有间隙拟合或干扰拟合。目前，孔的公差区和轴的公差区相互重叠。它主要用于需要高中立性和同轴性的连接部分。它很容易拆卸，并且可以准确地定位。最常见的是滚动轴承的内径与轴的内径之间的拟合。室温下的干扰通常小于0.02mm。如果轴承略有加热或冷却轴，则两者将变为零间隙或正向清除率，很容易被拆卸和组装。另外，活塞销和活塞之间的拟合也是过渡拟合。在正常温度下两者之间存在一定的干扰。当发动机正常运行时，活塞会由于热量而膨胀，并且在两者之间出现了一定的间隙，从而使活塞销在活塞上可以旋转，这有助于减少磨损。此连接方法称为完全浮动的活塞引脚。
以上是三种协调及其在汽车中的应用的概念和含义。汽车是最复杂的机电产品之一，其生产和制造的开发程度直接反映了一个国家的机械行业的水平。人们经常说日本汽车的制造精度很高，噪音低。这主要意味着日本汽车的一部分有较小的尺寸错误和合理的拟合间隙。但是，许多国内生产的自品牌汽车受到中国的机械处理水平的限制，拟合清除控制非常不令人满意，其中许多甚至处于上限。这将导致大声的噪音，高振动和汽车的短使用寿命。应该说的是，尽管我们的汽车行业似乎现在正在蓬勃发展，但实际上还有很长的路要走。至少，我们必须等到中国机械行业的整体水平不断改善，然后才能赶上美国和美国。
