第一节 铁轨概述 铁轨是 HYPERLINK /view/679368.htm \t _blank 铁路轨道的主要组成部分。它的作用是引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将其传输到HYPERLINK /view/259927.htm \t _blank 轨枕。导轨必须为车轮提供连续、 HYPERLINK /view/171261.htm \t _blank 平滑且阻力最小的滚动表面。在 HYPERLINK /view/1807752.htm \t _blank 电气化铁路或自动闭塞路段中，钢轨还可作为 HYPERLINK /view/700822.htm \t _blank 轨道电路。一、钢轨分类 1、根据钢轨重量可分为：P43、P50、P60钢轨。我们路段还没有P75轨。 （1）P43钢轨截面尺寸及螺栓孔位置图 （2）50kg/m钢轨截面尺寸及螺栓孔位置图 （3）60kg/m钢轨截面尺寸及螺栓孔位置图 （4）43kg /m、50kg/m、60kg/m 各部分主要尺寸对比 P43、P50、P60 主要尺寸对照表 1 序号工程导轨规格43kg/m50kg/m60kg/m1 轨每米重量（kg） 44.65351.51460.642 轨高（mm） 1401521763 轨头宽度（mm） 7070734 轨底宽度（mm） 11 41321505 轨腹宽度（mm） 14.515.516.56 螺栓孔直径（毫米） 2931317 螺栓孔距导轨底部距离 62.568.5698 导轨端部至孔 1 中心距（mm） 56667691 孔至孔 2 中心距（mm） 110150140102 孔至孔 3 中心距（mm） 1601401402. 根据导轨材料，可分为U71Mn、U75V、 U75VG、U71MnG、U78CrV、U77MnCr 和 U76CrRe。
目前最常用的钢轨是U71Mn和U75V。钢轨材料型号含义：（例如U71Mn、U75VG）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa的热轧钢轨（U75V、U78CrV、U77MnCr、U76CrRe）；半径≤1500m的弯曲断面应选用强度等级不低于1180MPa的热处理钢轨（可优先选用U78CrV、U77MnCr和U76CrRe等）或贝氏体钢轨。 （2）普速、快速铁路：年总重量≥50吨的线路宜采用U75V热轧钢轨；半径≤1200m的弯道宜采用U75V热处理钢轨；磨损严重时（磨损率>0.05mm/Mt）应选用78CrV、U77MnCr、U76CrRe等热处理钢轨或贝氏体钢轨；年吞吐量50Mt以下的线路可采用U71Mn、U75V热轧钢轨，半径≤1200m的曲线宜采用热处理钢轨。 (3)伸缩调节器所用导轨应采用在线热处理导轨3、根据导轨长度，我国导轨标准长度为12.5m和25.0m。超重型和重型钢轨采用25.0m标准长度钢轨，其他类型钢轨可采用12.5m和25.0m标准长度钢轨。 《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h客运专线标准钢轨长度（考虑货运）为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm（即12.46m、12.42m、12.38m）三种。曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨（即24.96m）短40、80、160mm三种。 、24.92m 和 24.84m)。 4．从国内生产厂家来看，我国钢轨钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢、武钢等。各厂家的标志如图1所示。 图1 钢轨标准规定钢轨腰部要求有两种标记，即滚压标记和烫印标记。它还规定了其他标记，例如钢轨端部的油漆和标签。 1、凸痕 钢轨一侧轨腰上滚压凸痕的顺序如下： 制造厂标志——钢轨型号（如60代表60公斤/米）——钢轨钢级（如u75vG、u7lMnG） - 制造年份（滚动年份的最后两位数字）、月份（例如，04 代表滚动年份 2004 年，III 代表滚动年份 3 月）。 2．凹痕 钢轨另一侧钢轨腰部热压凹痕的顺序为：钢厂代号——生产年份——炉号——连铸流水号——连铸坯号——钢轨序列号——等级号。各个钢厂的热压印标志并不完全相同。以攀枝花钢铁有限公司为例，如图2所示 3. 图2 第二节 钢轨损坏标准 1、新钢轨和重复使用钢轨应满足的条件 1、使用的新钢轨应符合相关技术要求条件（参见TB/T2344-2012：43~75kg/m钢轨订货技术条件）；重复使用的钢轨应符合表1所示规定。
重复使用钢轨分类 表 2 损坏项目 损坏极限 1 级 2 级（翻新前） 3 级（翻新前） 4 级 60kg/m50kg/m60kg/m50kg/m60kg/m50kg/m60kg/m50kg/m 磨损 垂直磨损 mm334465 .598 车削磨损mm551010131l 1412 波形磨损谷深度mmO.1O.11.0l.O0.5O.5O.5O.5 轨底边生锈剩余厚度 mm≥9≥8≥9≥8≥7≥6≥6≥5 轨腰剩余厚度 mm≥ 14≥14 ≥14≥14≥13≥ll≥12≥10 轨腰与轨底圆弧过渡处单面腐蚀坑深度 mm4 4445555 下钳口有无锈裂、无剥落、崩边，深度及长度mm，深度0.5；长度5，深度1.5；长度不限，深度2.5；长15，深3.O；长度15，表面划痕深度mmO.51.51.52 .O 剥离裂纹深度mm01.51.52.O 量规挡板划痕深度mm3.O3.O3.54.O 下机头及压机叠层mm/m≤O.51.51.5≤ 2.0 一侧肥边 mm≤1.0≤3.0≤2.0≤3.0 损伤程度 无轻伤或重伤 无轻伤或重伤无轻伤和重伤 无 对于轻伤和重伤，用于时速 80 公里以下线路的修复钢轨，磨损限额可适当放宽。注：二级旧轨适合综合改造，三级旧轨适合一般改造。 ——一级重复使用钢轨是指表面状况良好、无损伤或仅有轻微损伤、无需修复即可重复使用的旧钢轨。
——二级再生钢轨是指表面状况比一级再生钢轨稍差，但可以通过综合整治（即铣削轨头）恢复原状重新使用的旧钢轨。 ——三级旧钢轨表面状况介于二级旧钢轨和四级旧钢轨之间。一般修复后可在下一级线路上重复使用（即不需要铣削轨头）。旧铁轨。 ——四级重复使用钢轨是指表面状况接近轻微损伤标准，无法通过翻新恢复良好表面状况的旧钢轨。直接在次站线路上更换重复使用，无需改造。 2．重复使用钢轨的使用条件。不需要修复的一级、四级重复使用钢轨和经过综合修复和一般修复的二级、三级重复使用钢轨的使用情况符合表3的规定。不需要整治的钢轨、未全面整治的二级复用钢轨、未普遍整治的三级复用钢轨可降级使用。重复使用钢轨的使用条件 表3 重复使用钢轨的分类 使用条件 等级 钢轨类型 速度 km/h 年份 通行证 总重量 Mt 说明 1 级 60kg/m≤120≤50 应使用同类型、同长度的重复使用钢轨连续不少于0.5公里50kg/m≤100≤30 二级60kg/m≤120≤5050kg/m≤10 0≤30 3级60kg/m≤100≤3050kg/m≤100≤30 4级60kg/m可用于次站线路地段；每条轨道应使用相同类型和长度的重复使用钢轨。特殊情况下 长度不应超过50kg/m 两种 2.钢轨损坏标准 钢轨按损坏程度分为轻微损坏、严重损坏和断裂三类。
1. 钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准 表4 损伤项目 损伤程度备注 轻伤 重伤 υmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/humax≤120km/humax＞160km/h16 0km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h 轨头磨损超过极限之一磨损量超过表5所列限值之一。轨端或轨顶面剥落且长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过3mm。长度超过15mm，深度超过4mm。长度超过25mm，深度超过3mm。长度超过25mm，深度超过3mm。长度超过30mm，深度超过8mm。钢轨顶面划伤深度超过0.5m。 m 深度超过 0.5mm 深度超过 1mm 深度超过 1mm 深度超过 1mm 深度超过 2mm 轨头弓形超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 用 1m 尺测量最低矢状角。包括轨端顶面波状磨损，谷深超过0.3mm，谷深超过0.3mm，谷深超过0.5mm。钢轨表面有裂纹，包括螺丝孔裂纹和轨头下颌的水平裂纹。 （锈蚀渗透）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不包括轮轨接触疲劳引起的钢轨顶面或近表面鱼鳞状裂纹）钢轨内部裂纹包括铁芯损伤（黑芯、白芯）、纵向钢轨裂纹和其他钢轨变形包括轨头膨胀、轨腰扭曲或鼓胀等，确定钢轨内部存在隐性裂纹和锈迹。除锈后，轨底厚度小于8mm或轨腰厚度小于14mm。最后kaiyun全站网页版登录，轨底厚度小于5mm或轨腰厚度小于8mm。轨头磨损及轻伤标准表 5 钢轨（kg/m） 总磨损（mm） 垂直磨损（mm） 侧面磨损（mm） υmax＞16 0km/h 主线 160km/h≥υmax＞120km/h 主线 υmax ≤120km/h 主线及到发线 其他站线 υmax>160km/h 主线 160km /h≥υmax>120km/h 主线υmax≤120km/h 主线及到发线其他站线 υmax＞160km/h 主线 160km/h≥υmax＞120km/h 主线 υmax ≤ 120km/h 主线及其他到发线站线7591216188910111017161875及以下~ 60912141689910101 2141660以下～50121489121450以下～43101278101243以下 91077911 注：①总磨损量＝纵向磨损量+1/2侧面磨损量。
②垂直磨损量在导轨顶面宽度的1/3处（距标准工作边的距离）处测量。 ③测量侧面磨损16mm。低于钢轨踏面（根据标准部分）。轨头磨损及严重伤害标准表 6 钢轨（kg/m） 垂直磨损（mm） 侧向磨损（mm） υmax＞160km/h 主线 160km/h≥υmax＞120km/h 主线 υmax≤120km/h 主线及 到发线及其他站线 υmax＞160km/h 正线 160km/h ≥ υmax > 120km/h 主线 υmax ≤ 120km/h 主线及到发线及其他站线 7510111212162175 及以下 ~ 6010111112161960 及以下 ~ 50101750 及以下 ~ 4391543 及以下 8132 断轨标准 断轨是指有下列情况之一： (1) 整条钢轨断面破损； (2)裂纹贯穿整个轨头段； (3)裂纹贯穿整个钢轨底部； （4）允许速度不大于160km/h段钢轨顶面有长度大于50mm、深度大于10mm的落块。允许速度大于160公里/小时。允许速度大于160公里/小时的路段钢轨顶面有落块。毫米的下落块。普通线路、无缝线路缓冲区内破损严重、断轨的钢轨应及时更换。更换后严重损坏或破损的导轨应有明显标记，以防止重复使用。桥梁、隧道上钢轨轻微破损应及时更换或处理。
3、道岔轻伤和重伤的判定标准 (1)尖轨和活动中心轨有下列损伤或病变时，应及时修理或更换： ①尖轨尖端与基本轨或基本轨接触。活动中心轨与翼轨的尖端大于1mm。 ②尖轨、活动中心轨因侧弯而轨距不符合规定。 ③ 尖轨和活动中心轨顶面宽度大于等于50mm的断面，尖轨顶面低于基本轨顶面，活动中心轨顶面为比翼轨顶面低2毫米或以上。 ④ 尖轨和可动中心轨上表面宽度为50nm以下的断面kaiyun.ccm，尖轨上表面高于基本轨上表面，可动中心轨上表面导轨比翼轨顶面高2毫米或以上。 ⑤ 如果顶轨和活动中心轨工作面的损坏继续发展，轮辋可能爬到顶轨和活动中心轨上。 ⑥当内锁开关的两尖轨相互分离时、分体式外锁开关的两尖轨与连接装置分离或外锁装置发生故障时。 ⑦ 其他损伤达到钢轨轻微损伤标准时。 (2)基本轨有下列损伤或病害时，应及时修理或更换：①曲线基本轨的弯曲点位置或弯曲尺寸不符合要求，造成轨距不符合要求。法规。 ②基本钢轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，正线超过6mm，到发线超过8mm，其他站线超过10mm； 60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的普通线路上超过6毫米，其他干线超过8毫米，到发线超过10毫米，其他站线超过11毫米（ 33公斤/米及以下钢轨由铁路局监管）。 ③其他损伤达到钢轨轻微损伤标准时。
(3)青蛙伤害分为轻伤和重伤两类。高锰钢整体铸造辙叉（包括高锰钢整体铸造翼轨和活动中心轨辙叉座）轻微损伤标准： ① 辙叉芯在宽度为 40mm 的截面处的垂直磨损（不含翼轨）钢轨加高）部分），50公斤/米及以下钢轨，正线超过4毫米，到发线超过6毫米，其他站线超过8毫米； 60kg/m及以上钢轨，当允许速度大于120km/h的主线上超过4毫米，其他主线上超过6毫米，到发线超过8毫米，其他主线超过10毫米车站线路；活动中心轨宽40mm段和活动中心轨宽20mm段对应的翼轨垂直磨损（不含翼轨高架部分）超过4mm。 ② 青蛙顶部或侧面任何部位有裂纹。 ③允许速度大于120公里/小时的线路上辙叉芯、辙叉翼轨表面剥落，且长度超过15毫米、深度超过1.5毫米；其他线路的长度超过15毫米，深度超过3毫米。 ④ 钢轨探伤仪或巡检工长认为有损坏的辙叉。高锰钢整体铸造辙叉（包括活动中轨辙叉中的高锰钢整体铸造翼轨和叉座）严重损伤标准： ① 辙叉芯在宽度为 40mm 的截面处的垂直磨损（不包括加高部分）翼轨）），对于50kg/m及以下的钢轨，正线超过6mm，到发线超过8mm，其他站线10mm； 60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm。毫米，其他干线大于8毫米开yun体育app官网网页登录入口，到发线大于10毫米，其他站线大于11毫米；活动中心轨宽度40mm区段和活动中心轨宽度20mm区段（不含翼轨加高部分）对应的翼轨垂直磨损超过6毫米（33kg/m及以下钢轨由铁路局规定） 。
② 垂直裂纹长度（包括轨面裂纹长度）超过表 7 规定的限值。 垂直裂纹 表 7 项目 辙叉中心 mm) 辙叉翼 (mm) 宽度 0~50 宽度 50 后的长度一条裂纹的条数为 505040 两条裂纹的条数之和为 608060 ③ 纵向水平裂纹长度超过表 8 所列极限。 纵向水平裂纹表 8 项辙叉中心（mm） 辙叉翼（mm） 轮缘槽（mm） 一侧裂纹长度 10080200 一侧裂纹发展至轨面（包括轨面裂纹长度） 6060 两侧裂纹穿透（指到穿透长度）50，两侧裂纹相对部分的长度为100 ④ 叉趾、叉跟轨头和轨头处的裂纹下颌骨超过30mm。 ⑤ 叉趾、叉跟铸造断面变化部位的斜向或水平裂纹长度超过120mm，或者虽不超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。 ⑥底板裂纹向内裂纹向轨腰延伸，超过轨腰与圆弧的连接点。 ⑦螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颌或轨底，相邻两个螺栓孔均出现裂纹。 ⑧辙叉芯、辙叉翼轨表面剥落长度超过30毫米，深度超过6毫米。 ⑨ 钢轨探伤仪或线（检）工长认为影响行车安全的其他缺陷。钢轨组合辙叉的垂直磨损按高锰钢铸造辙叉处理，其他损伤按钢轨轻微损伤和严重损伤标准处理。当青蛙受到轻伤时，要注意检查观察。当青蛙达到重伤标准时，应及时更换。第三节 钢轨损伤类型及损伤处理 1、道岔钢轨病点 ① 曲线基轨、辙叉轨压伤肥边 ② 曲线基轨侧磨及鱼鳞 ③ 铝热焊缝、直基轨低跟端及有害空间 低塌陷（用一米尺测量矢状角大于+0.3毫米且为负值。
导轨表面划伤深度小于1mm）。 ④ 胶接处轨缝处压碎的脂边和芯轨拼接处的脂边（锰钢叉芯除外） ⑤ 辙叉翼轨和芯轨缺件 2. 打磨标准（ 1）钢轨及焊缝轨面的打磨①线路几何尺寸应微调，无隐坑，并对需打磨的接头进行测量。 ② 将1m直尺放在需要打磨的钢轨焊缝或接头轨面上。直尺的0刻度应对准焊缝或轨缝的中心，并用石笔标记出需要打磨的位置。对焊接接头进行仿形抛光时，焊头1m范围内的直线度不应低于轨道轨其他部位的直线度；即不能只追求焊缝1m范围内满足标准要求，而应将焊缝放置在整个轨道上考虑问题，避免在1m范围内形成低接头。 ③ 研磨机由两人操作：一人负责推动研磨机，使其往复运动，并控制研磨机的平衡；另一个人负责测量磨削量并控制磨削角度和进给量。磨削作业时进料量不宜过大，以防出现紫带。 ④从内向外磨削时，先磨削16mm断面轨距角的工作边，然后依次向一侧磨削，一次磨一行。研磨机的倾斜度随研磨面的变化而变化。往复运动应均匀，旋转螺杆
