随着高精度顶推设备的平稳运转，总长77.5米、重3868吨的钢箱梁像一条钢铁巨龙，精准定位在七八层桥墩上。近日，经过连续38夜的施工，京雄高速公路（北京段）成功跨越地铁房山线和107国道，为工程全面竣工奠定了坚实基础。
一条“钢铁巨龙”将横跨房山线矗立在高架桥上。记者在施工现场了解到，地铁房山线与107国道平行。作为两条主要交通线路，地铁房山线每5分钟就有一趟列车经过。 107国道高峰车流量达到每小时1000辆左右。
京雄高速公路（北京段）成功穿越地铁房山线和107国道。
在如此大的交通压力下，如何才能在不中断交通的情况下实施施工呢？
据建设公司中铁三局项目副经理张庆南介绍，京雄高速公路与房山线呈约78度角相交kaiyun全站网页版登录，以形式跨越房山线和107国道。一座高架桥，跨度138米。此次推的钢箱梁分左右两段布置云开·全站体育app登录，将是未来京雄高速公路的上下车道。
“如果采用传统的现浇混凝土梁施工，占地面积大，安全风险高，交通也会受阻。”张庆南告诉记者，为了尽量减少交通影响，该项目采用了先进的推式施工方式。顶升法所需的施工设备简单、施工稳定、噪音低、车流量恒定，但需要复杂的交通分流工程，且钢箱梁本身较重，因此高度和线形顶升过程中需要对临时桥墩进行多次调整。该项目也被列为全线难度大、风险高的项目。
从延时视频来看，地铁房山线和107国道的建设可谓“小步慢跑”。这座重达数千吨的庞然大物，在行走千斤顶上采用类似“行走造桥”的方式，将整座桥平稳地推入轨道上，每小步仅行走40至50厘米。
高科技为重点难点工程提供“智慧大脑”。施工现场，48600吨行走千斤顶采用计算机控制水平、纵向、垂直三个维度的位移，调整定位精确，误差小于1毫米。为了保证节奏一致开yun体育app官网网页登录入口，现场部署了多个控制柜，并通过光缆连接形成局域网。大数据远程控制所有推动设备，让每个“运动单元”按照预设轨迹前进。
张庆南说，除首期将钢箱梁推向房山线边缘是在白天进行外，其余推落梁施工均在上午0时30分至3时30分进行。地铁关闭后的第二天早上。经过连续38个晚上的施工，终于取得圆满成功。
京雄高速公路项目作为连接北京与雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新区规划》中环京津冀“四纵四横”一体化新格局的主线大纲”。是连接北京中心城区和大兴国际机场的重要纽带，连接雄安新区最便捷的高速公路通道。建成后，对于完善雄安新区外部骨干路网，打造京雄一小时交通圈，服务京津冀协同发展的交通一体化进程具有重要意义。
