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本工程为大连市南部滨海大道工程项目中的第四部分，即大跨度混凝土引桥部分，该引桥设置在主桥的两侧位置，主桥东边从38号墩到44号墩之间，对应的里程是XK1+～X4或S～S，主桥西边从47号墩到53号墩之间，对应的里程是XK2+～XS～SK3+173.110，这部分的设计工作涵盖了引桥的整体规划与构造细节。上层和下层机动车道都规划为四个方向各一条车道，上层道路的每边还设有两米宽的步行区域。本区域内的伸缩装置、路面铺设、排水系统、人行通道、护栏设施、防撞设施、减震装置、照明设施、表面涂装以及墩顶维护平台等配套内容，请参考总体部分第二分册《混凝土引桥附属设施施工图纸设计》，交通相关设施请参阅总体部分第三分册《交通工程施工图纸设计》。设计基础包括合同文件，以及大连市银沙滩的地形图资料。现行各项技术规范，包括操作指南，各类准则以及法律条文等。大连南部沿海道路项目第二部分地质勘察工作文件，详尽勘察级别，由大连市地质测量研究机构编制，发布于二零二一年五月。设计遵循的核心规范包括以下各项云开·全站体育app登录，分别是：公路工程技术规范〔JTG B01-2003〕，公路桥梁抗震设计规范〔JTG/T B02-01-2008〕，公路桥涵设计通用规范〔JTG D60-2004〕，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〔JTG D62-2004〕，公路桥涵地基与基础设计规范〔JTJ D63-2007〕，公路沥青路面设计规范〔JTG D50-2006〕，公路工程水文勘测设计规范〔JTG 030—2002〕，公路桥梁抗风设计规范〔JTG/T D60-01—2004〕，公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范〔JTG/T B07-01-2006〕，海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范〔JTJ 275—2000〕，城市道路设计规范〔CTJ37-90〕，城市道路与建筑物无障碍设计规范〔JGJ 50-2001〕。设计参考的主要规范有：海港水文规范〔JTJ 213—98〕，港口工程混凝土设计规范〔JTJ 267—98〕，港口工程桩基工程规范〔JTJ 254—98〕，水运工程混凝土施工规范〔JTJ 268—96〕，水运工程混凝土质量控制规范〔JTJ 269—96〕，公路桥涵施工技术规范〔JTJ 041—2000〕，公路工程质量检验评定规范〔JTGF80—2004〕，公路沥青路面施工技术规范〔JTG40-2004〕，公路工程沥青及沥青混合料试验规程〔JTJ052－2000〕。主要技术规范及主要荷载取值，其中道路等级为城市快速路，设置为单向四车道。行车最高允许速度为每小时八十公里，桥面整体横向尺寸，上层包含两段人行区域及栏杆，各宽两米，中间设有路缘带和防撞设施，宽一米，以及四条行车道，每条宽三米七五，再加上外侧路缘带和防撞墙，各宽一米，总计二十一米，下层标准宽度由路缘带和防撞墙，宽一米，四条行车道，每条宽三米七五，以及外侧路缘带和防撞墙，宽一米，构成，合计十七米，结构设计承载等级为公路I级标准。桥面横向坡度，行车轨迹最陡处由双向坡度调整为单边坡度，坡度值为1.5%。整体最大坡度值设定为1.5%。结构设计使用年限为百年。结构安全级别划定为一级。地震防御能力按照七度标准，基础地震影响系数采用特定数值，防御目标类别属于B类。高程测量参照1985国家高程基准体系。坐标定位依据大连市城市建设坐标系统。其余各项均依照交通部颁布的公路工程技术标准〔JTG B01-2003〕实施。核心荷载数值，永久荷载方面，构造自重，钢筋混凝土为每立方米26千牛；沥青混凝土为每立方米23千牛；钢材为每立方米78.5千牛。混凝土会出现收缩和徐变现象，预应力钢束与管道间的摩擦因数为0.17，管道存在偏差，偏差系数为5，地基基础会发生位移，所有基础均需考虑5毫米的不均匀沉降，属于可变荷载类别，公路等级为Ⅰ级，风载数值依据《公路桥涵设计通用标准》(JTG D60-2004)确定，体系温度以15℃为基准，波动范围在±5℃之间，梯度温度也参照该标准，偶然荷载中的地震影响，抗震设防级别为7度，属于第一设计分组，地震动峰值加速度为0.15，工程地质条件方面，场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。本桥位所在地的地质情况大体上包含以下层次：首先有素填土，接着是淤泥质粉质粘土，再往下是粗砂，然后是粉质粘土，紧接着是卵石，之后是含碎石粉质粘土，再之后是含碎石粘土，接着是全风化石灰岩板岩互层，然后是强风化石灰岩板岩互层，再往下是中风化石灰岩板岩互层，之后是微风化石灰岩板岩互层，接着是全风化石灰岩，然后是强风化石灰岩，再之后是中风化石灰岩，接着是全风化辉绿岩，然后是强风化辉绿岩，最后是中风化辉绿岩。素填土的地基承载力特征值等于十千帕，淤泥质粉质粘土的地基承载力特征值等于十千帕，粗砂的地基承载力特征值等于五十千帕，粉质粘土Q4ml的地基承载力特征值等于二十千帕，卵石的地基承载力特征值等于七十千帕，含碎石粉质粘土的地基承载力特征值等于六十千帕。含有碎石粘土，其标准贯入阻力为六十千帕，全风化石英岩板岩互层，标准贯入阻力为六十千帕，强风化石英岩板岩互层，标准贯入阻力为一百二十千帕，中风化石英岩板岩互层，标准贯入阻力为二百千帕，其桩尖阻力为一万二千千帕。岩石类型与抗压强度值，微风化石英岩板岩层叠，静态抗压强度为两百千帕，动态抗压强度为一万五千千帕，全风化辉绿岩，静态抗压强度为六十千帕，强风化辉绿岩，静态抗压强度为一百二十千帕，中风化辉绿岩，静态抗压强度为两百千帕，动态抗压强度为一万二千千帕。全风化石灰岩，其饱和快剪强度为六十千帕，强风化石灰岩，其饱和快剪强度为一百二十千帕，中风化石灰岩，其饱和快剪强度为二百千帕，其桩侧阻力特征值为十二万一千帕，微风化石灰岩，其饱和快剪强度为二百千帕，其桩侧阻力特征值为十五万帕。主要材料包括普通钢筋，分为两种规格，一种公称直径小于十二毫米，使用R235钢筋，另一种公称直径大于等于十二毫米，使用HRB335钢筋，这些钢筋的技术标准必须符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007的规定，同时也要符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB-2007的规定，以及公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准JTG D62-2004的规定。R235钢筋的标准抗拉能力为235兆帕，其弹性系数为2.1×105兆帕。HRB335钢筋的标准抗拉能力为335兆帕，其弹性系数为2.0×105兆帕。6.2 普通钢材选用Q235、Q345以及耐候钢板，需要遵循碳素构造钢GB/T700-2006、低合金高强度构造钢GB/T1591-2021和高耐候构造钢GB/T4171-2000的相关要求。该桥梁的混凝土箱梁部分使用C55标号混凝土，桥墩主体选用C50标号混凝土，其中位于海中及水下的部分，包括浪溅带和水位变动带，所用的混凝土需具备不低于W6的抗渗能力，同时抗冻等级应达到F350级别，制作时还需添加钢筋阻锈剂；桥台基础则采用C45标号混凝土，同样要求抗渗等级不低于W4，抗冻等级为F350；而桩基底部则使用C35水下混凝土，该混凝土的抗渗等级需大于等于W4。混凝土依据海港工程构造防腐蚀耐久性要求配置，C45以上需使用高性能混凝土，应掺加粉煤灰和硅灰，或者掺加粉煤灰、硅灰以及高炉矿渣，混凝土所用水泥、砂、石料要避免选用可能引发碱集料反应的材质，必须严格限制含碱外加剂的用量。混凝土的所有性能参数需符合?海港工程混凝土构造防腐蚀技术标准?〔JTJ 275—2000〕的规定，同时也要满足?水运工程混凝土质量控制标准?〔JTJ 269—96〕的规范。六点四 预应力钢筋、锚固装置及波纹管道 预应力钢筋预应力钢绞线选用?预应力混凝土用钢绞线?(GB/T 5224-2003)标准，标称直径为Φj毫米的预应力钢绞线，钢绞线截面积Ay等于140平方毫米核心力学指标：最大拉伸承载力为1860兆帕，弹性系数达到一亿帕，钢筋的松驰现象控制在不超出百分之二十五的范围，所有预应力构件都必须经过严格检测，确保其完全符合既定规范要求。锚具及波纹管预应力钢绞线的圆形锚具有十五至二十五型、十五至二十二型、十五至十七型、十五至十五型以及十五至九型这些规格，配套产品涵盖锚垫板、锚板、夹片和螺旋筋等，锚固体系的技术性能需满足后张预应力体系验收和应用建议〔FIP-93〕以及预应力筋用锚具、夹具和连接器〔GB/T 14370-2000〕的相关规定，锚固效率系数要超过九十五个百分点这种塑料波纹管是用高密度聚乙烯材料生产的，必须符合GB/T 11116标准。管子表面要平整，颜色要一致，内外层面不能有裂纹、气孔、缺口、硬物，也不得有会妨碍使用的伤痕。长波纹管环刚度需达到六千牛每平方米以上，环氧涂层钢筋桥墩高度在四米以下的主筋与外侧箍筋，必须使用环氧涂层钢筋，其技术规范和施工要求，要依照环氧树脂涂层钢筋〔JG3042—1997〕、海港工程混凝土构造防腐蚀技术规范〔JTJ 275—2000〕以及公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范〔JTG/T B07-01—2006〕第六章第六节其它规定，六，钢筋机械连接器，直径不小于二十五毫米的钢筋，应选用镦粗直螺纹连接器进行连接，其技术规范为镦粗直螺纹钢筋接头〔JG 171-2005〕。环氧涂层钢筋相互延长时，选用直径小于二十五毫米且带有环氧涂层的钢筋进行绑扎连接，但图纸另有规定的除外，且必须符合相关标准，环氧涂层钢筋的对接长度是普通钢筋的1.6倍，支座使用耐候钢球型防腐钢支座，需要遵循?球形支座技术条件?〔GB/T17955－2000〕的规范，同时也要满足设计方面的要求。供应商须按照设计规范提供相关的设计图纸与资料,以及产品的试验验证材料等,并且必须获得设计方面的批准方可应用。第六条第六款所指的伸缩缝,选用了RB型号单元式多向活动梳形板桥梁伸缩系统,规格为240型,需要符合JT/T 723-2021行业规范的要求。供应商须按照设计规范提供相关的设计图纸与资料,以及产品的试验验证材料等,并且必须获得设计方面的批准方可应用。安装伸缩缝时的缝隙宽度，需要参照实际温度状况，在设计和施工管理方共同商议后确定，专业安装工作最好由产品制造厂商负责执行。设计关键点在于，整体大跨度混凝土引桥采用双层等宽的预应力混凝土结构，上层部分宽21米，下层部分宽17米kaiyun全站网页版登录，整体分为两个区域，分别布置在主桥的东面和西面。东边的大跨度混凝土桥在38号桥墩处连接到东引桥，在44号桥墩处连接到主桥；西边的大跨度混凝土桥在53号桥墩处连接到西引桥，在47号桥墩处连接到主桥。每一侧的大跨度混凝土桥都由两个部分组成，一个部分的长度是48米加50米再加50米，总共148米，另一个部分的长度是三个50米，总共150米。每边的大跨度混凝土桥总长度是298米，两边加起来一共是596米。43号墩与44号墩之间、47号墩和48号墩之间靠近锚碇位置，主梁施工不便，故选用支架现浇方式，其他主梁则采用预制安装工艺，7.2 根底设计所有根底均选用桩根底，承台平面规格为m×m，顶面高度为+，底面高度为-00m，承台厚度设定为。每个承台下依据受力情况布置了四根直径为m的钻孔灌注桩，每个墩位处则安装了八根钻孔灌注桩。44号墩和47号墩直接与主桥锚碇相接，无需另外设置基础。这两个墩的详细图纸请参阅主桥图纸。因为地质资料不够完整，实际桩长和嵌入岩石的深度必须根据现场状况进行修改。桥墩和桥台的设计采用门式结构。墩柱是实心的，墩子外侧呈现弧形。上部结构中横梁上方的柱子横向跨度是m，纵向跨度是3.4m；横梁下方的柱子横向尺寸加大到m，纵向跨度维持不变。横梁的纵向跨度为3.4m，竖向高度是3m。横梁内部安置了预应力钢筋。长梁的设置是为了保障下方结构的持久性，桥墩在水面以下的部分，包括浪溅带和水位波动带，使用了经过环氧处理的钢筋，同时试验中加入了钢筋防锈剂，墩身混凝土在水面以下也掺入了复合氨基醇类多功能活性防锈剂，防锈剂的用量和用法要遵循产品说明，并且必须进行试配和适应性测试。上部构造设计时，预制箱梁在43号墩与44号墩的间隔段以及47号墩和48号墩的相邻区段，是借助支架实施现浇作业的，而在其他所有区段，则选用预制构件安装的方式来完成施工。连接现浇部分和预制部分设有坡度转换区，在SK1+931.110至SK1+983.110、XK1+972.124至XK2+024.124的区段内，由单边1.5%的倾斜度转变为两边1.5%的倾斜度；在SK2+877.110至SK2+929.110、XK2+918.124至XK2+970.124的区段内，由两边1.5%的倾斜度转变为单边1.5%的倾斜度。桥梁通常由预制梁构成，梁高保持一致。上部和下部桥面横向均配置两根边梁和一根中梁，上层边梁的尺寸是，中梁的尺寸是，两者间有80厘米宽的湿接缝。下层桥面的边梁和中梁尺寸分别为，湿接缝宽度为60厘米。所有边梁的悬臂部分长度都是2米。顶板和底板的厚度都是26厘米和24厘米。腹板的厚度为50厘米，在两端部位加厚至85厘米。箱梁内部配置有横向隔板，这些隔板的厚度达到52厘米。上层桥面的倾斜度借助桥墩顶点高度的不同来达成，而底层桥面的倾斜度则通过下横梁上支座垫石的高度加以控制。在43号、44号、47号、48号桥墩处，上横梁采用的是现场浇筑技术，其他所有上层桥面的横梁都先通过预制吊装，再进行现场浇筑，横梁的高度由预制部分和现场浇筑部分共同构成。预制横梁局部的高度，宽度达到3.4米。当预制梁吊装到横梁的预制部分之后，需要连接预制梁的纵向钢筋，同时将预制梁的钢筋与预制横梁的钢筋相互连接，接着才能完成现浇横梁的施工。现浇横梁局部的尺寸，横梁内部布置了预应力钢束，按照受力情况分阶段进行张拉。43号墩和44号墩中间，以及47号墩和48号墩中间的现浇箱梁部分，其上下层梁的高度，跟预制箱梁保持一致，都是相同的断面形式，不过，这个区段里，梁顶的双向1.5%坡度会慢慢转变为单向1.5%坡度，这一点要留意，43号墩和44号墩之间的坡度走向，跟47号墩和48号墩之间的坡度走向，正好是相对立的。现浇箱梁需要在施工现场浇筑成型，与此同时，预制箱梁则在专门的预制场地进行制造，当混凝土达到必要的强度指标时，要实施一期预应力钢束的张拉作业，等压浆封锚工作结束后，便借助浮式起重机进行吊装并安装到位，完成现浇横梁以及桥面板接头的混凝土浇筑，接着再进行二期预应力钢束的张拉，待临时支座拆除之后，体系转换便告完成，从而达成先简支后连续的结构形式。预应力钢束的配置，箱梁所用的预应力束分为一期和二期两种。第一阶段指的是箱梁制作完毕后，在吊装之前进行张拉的预应力钢束，每根箱梁的腹板部分都布置了六条曲线形钢束，这些钢束的规格是17?5?s15.2。第二阶段则包括腹板全长的钢束和支座部位上下区域的短钢束，每根箱梁的四条腹板全长钢束选用15?s15.2规格的钢绞线，而支座上下缘的短钢束则使用9?s15.2规格的钢绞线。预制箱梁的普通钢筋配置均选用HRB335钢筋,箱梁顶板表面的最上层和底板内侧的最下层纵向钢筋直径为20毫米,其余纵向钢筋直径为12毫米,顶板表面的最上层、顶板内侧的最下层以及底板内侧的最下层横向钢筋直径为16毫米腹板中的箍筋使用直径14毫米的钢筋，其排列方式包含密集区与非密集区，密集区的箍筋分布距离是10厘米。其他的转角部位增强钢筋都选用直径12毫米的规格。支座箱梁在建造时先采用简支结构再过渡到连续形态，为此必须配置临时性支撑和固定性支撑。在非连续的端部直接安装固定性支撑。连续的端部在简支时期安置临时性支撑。在浇筑横梁期间，将中支点永久支座和主梁组合成一体结构。主梁永久支座上方安装了楔形构件，用以调整主梁的纵向和横向倾斜度。所有支座都选用了耐候钢制球型防腐支座。施工流程依次是：首先在预制场地制作箱梁和上横梁的预制部分，完成一期预应力束的张拉以及压浆封锚工作，接着进行桩基础施工，然后建造承台，再施工桥墩下部结构及下横梁，对下横梁部分预应力钢束实施初次张拉，安装下横梁的支承块，固定永久支座和临时支座，接着搭建现浇段主梁的支撑结构，浇筑下层主梁，吊装下层箱梁，完成纵向和横向湿接缝的现浇，对下横梁剩余预应力钢束以及预制箱梁的二期束进行张拉，实施压浆并封锚，撤除临时支座，实现体系转换，随后施工下横梁以上部分的墩身，浇筑墩顶支承块，放置支座，在底层桥面的桥墩位置安装上层横梁施工用的钢管支架，具体支架材料与规格详见图纸，接着浇筑现浇段的上层桥主梁和横梁，吊装上层横梁的预制部分，吊装预制箱梁，现浇上层横梁的现浇部分和纵向横向湿接缝，对预制梁二期束进行张拉，压浆封锚，撤除临时支座，完成体系转换，然后实施初次张拉上层横梁二期束，拆除上横梁施工的钢管支架，张拉上横梁所有剩余钢束，最后开展桥面铺设、人行道铺设、栏杆安装、防撞设施设置、表面涂装以及伸缩缝安装等附属工程。本设计说明中未明确的质量标准，所有施工环节的质量和精度均需遵循?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041—2000〕和?公路工程质量检验评定标准?(JTGF80/1—2004)的相关规定。桩基施工时，需借助栈桥建立基础作业平台，并安装钢护筒用于导向和限位，这个平台需要具备足够的强度、刚度和稳定性，以便能够承受施工过程中涌潮产生的力。施工方必须全面考量各种影响因素kaiyun.ccm，避免钢护筒发生形变，同时要在钢护筒底部进行加固处理，并且铺设刃脚，以此来降低沉桩时遇到的阻力。钢护筒的底部高度，要依据地质状况，并按照施工工艺的具体要求来确定。海上桥梁建设期间的水文与气象状况复杂，地质基础亦不稳固，因此在动工之前，相关作业方必须精心设计周全的防范钻具坠落及孔洞坍塌的技术方案和应急对策，桩基施工时，为避免出现孔壁失稳或孔径收缩的情况，须选用性能卓越的优质泥浆实施钻孔时的护壁作业。施工期间需要持续关注潮水涨落情况，确保管内水位始终高于潮水线，同时定期检查孔内泥浆状态，保证其各项性能参数达标。成孔完成后必须彻底清理桩底，底部沉渣厚度限制在5厘米以内。钻孔桩中心点位移不得超过厘米，实际孔径需达到设计尺寸，桩身倾斜角度不能超过全长的十五分之一，钢质护筒的倾斜度则应控制在二百分之一以内。桩基底部在承台底面位置的群桩中心点偏离不得超过5厘米，桩基施工时需定期监测桥墩位置海床的局部侵蚀程度。若侵蚀过于严重，可能妨碍钻孔作业，施工单位须采取办法阻止侵蚀。施工期间若发现实际地质状况与钻探数据不符，待设计单位和监理机构确认后，应依据实际地质状况调整桩长，保证钻孔桩的桩长和嵌入岩石的深度符合设计标准。承台施工时，可以选用钢吊箱围堰，或者采用其他类型的围堰方案，需要全面权衡环境保护、经济效益以及安全稳定性等多方面因素，并在开工前将方案提交给设计单位获得批准，这是必须履行的程序，封底混凝土的用量会因围堰施工方式的不同而有所差异，本项目的具体用量将计入工程措施费用之中，作为项目成本的一部分进行核算当底板混凝土强度符合标准，需先排除积水并清除淤泥，将桩基钢套筒切割至不阻碍承台钢筋安装的位置，然后处理桩顶，接着安装承台钢筋，埋设墩身钢筋，布置温度控制管路及各类预留部件，最后浇筑承台混凝土。承台属于大体积混凝土，施工期间必须注重保温和养护，实施有效的温度调控手段，以减弱水化热和外界气温对混凝土浇筑造成的不良作用，避免混凝土出现开裂现象。温控水管与进出水口连接时，不能使用金属材质，以免形成钢筋和钢材锈蚀的路径，同时需要在恰当的节点对管道进行压浆处理并封闭。承台设置的防水装置，必须等到墩身表面涂刷作业结束后才能拆除。为了确保结构能够持久使用，承台建造过程中必须保证钢筋保护层的厚度达标。工程方可以依据具体条件，自主选择围堰的施工方法，不过需要将方案提交给设计方审批同意。墩身建造采用钢模施工,桥墩与支座垫石的位置和高程必须精确控制,垫石顶部表面务必平整,依据图纸及制造商的指示,在浇筑墩顶混凝土期间,要精确安设支座的地脚螺栓,或者预留安装地脚螺丝的孔洞。施工时，墩身各部分不可以放置任何起支撑作用的物件，如果确实要放置，必须进行受力分析，预埋的钢材不能和结构钢筋连接，施工结束后要马上移除，以保障墩身的承重稳定和表面效果。浇筑混凝土时，要使用有效手段，减少水化热和气温对混凝土浇筑的影响，要尽量防止墩身构件出现裂纹，并确保表面效果。施工墩身时，需要持续监测其变形情况，同时进行必要调整，确保其几何形态满足设计规范。墩身底部以上的主筋和外围箍筋选用环氧涂层钢筋，安装过程中必须小心保护涂层不受破坏，一旦涂层出现破损，须在损坏后两小时内迅速修复，修复工作应使用环氧涂层钢筋制造厂商提供的专用材料。下横梁的预应力钢束分两个阶段实施张拉。首根索要在次梁浇筑完成，混凝土强度达标之后才能实施；后续索要在下层预制梁安装完成方可实施。〔8〕墩身建造结束，必须封堵模板拉筋预留的孔洞，确保空心墩内部空间维持封闭。8.4 预制箱梁的架设施工借助浮吊逐段进行。架设顺序和方案必须获得设计单位批准才能实施。预制箱梁混凝土选用优质混凝土，混凝土浇筑前需开展配合比测试，需全面权衡施工流程、工期规划、生态条件等要素，经测试确保混凝土质量与强度，降低混凝土收缩、徐变的不良效应；普通钢筋、预应力钢材和锚具须依据设计技术参数和规格实施采购，并依照相关质量检测规范执行严格检验，遵循施工技术规范及对应规定开展作业。箱梁浇筑时，混凝土色调需贯通整座桥梁，且表面必须光滑无瑕疵。水泥选用应源自同一家供应商且为同一种类型。预制箱梁的浇筑可以一次性完成，或者分成三次进行。若选择三次浇筑，则应先从两端开始，随后再浇筑中间部分。具体的浇筑方法和实施方案必须经过慎重的研究和选定。为了防止箱梁混凝土出现开裂或边缘受损，必须等到混凝土强度满足施工标准的相关要求后，才能拆除模板。箱梁混凝土的品质必须严格把关，强度是关键指标。铺设新混凝土之前，旧混凝土的接缝部位要彻底清理平整。这样做是为了让新旧混凝土能够紧密贴合，提升结合强度。同时还要做好混凝土的养护工作，避免出现温度引起的收缩裂缝。根据规范，最好使用蒸汽养护的方法来达到理想的养护效果。箱梁建造过程包含三个阶段，依次进行，首先制作箱梁，在批量生产前需完成试制和相关工艺试验，其次进行箱梁的运输与安装，安装时冲击系数控制在百分之十以内，最后实施箱梁合龙，为降低混凝土徐变和收缩带来的影响，合龙作业最好在低温环境中进行。预制箱梁分三个步骤，首先，平整预制场地，对地基实施加固措施；接着，在预制场地建造坚固的箱梁预制基座，并在基座预留用于扁担梁的凹槽；最后，对基座进行养护，确保其完全完成收缩和徐变过程。第二阶段，先在基座上安装模板，最好使用横向支撑模板，然后在临时支座处设置底模的加固部分，并在加固部分的外侧实施防止张拉预应力时荷载迁移导致梁端局部破碎的保护措施。接着进行钢筋的绑扎工作，同时安装一期预应力钢束和二期预应力管道，随后浇筑箱梁的混凝土。等混凝土强度达到设计标准的100%时，再进行预应力的张拉操作。预应力张拉的次序是：先调整腹板束，再调整底板束；先调整长束，再调整短束；保持平衡对称。箱梁使用的是高性能混凝土，在大量预制箱梁之前，必须进行高性能混凝土的收缩徐变测试，以确定混凝土强度和弹性模量随时间变化的参数。这些数据将作为后续预应力张拉和箱梁预拱度设定的参考依据。第三阶段的工作，是用扁担梁吊装或使用移梁车，把箱梁运送到存放台座上。箱梁的运送与安装，在预制场地内，构件借助滑道实现位移，在场地设置临港平台，构件移至平台后，由大型起重船将其吊运至项目地点进行安装。构件吊装之前，柱顶需布置过渡性支撑。采用大型起重船吊运预制构件，吊装妥当后形成简支状态，借助细微调整，将构件安置于预定坐标。确保箱梁运输和吊装安全，预制场滑道下方地基必须进行加固处理，浮吊的吊点以及墩顶临时支撑位置要精确位于设计标注位置，箱梁的起吊方案需保障其在海上运输吊装环节的安全可靠，倘若承包商的起吊方案与设计存在出入，必须通知设计部门，待设计部门完成复核并批准后才能实施，在架设梁体时，相同编号的预制梁可以互换使用，但必须留意梁体的安装方向。C.箱梁拼接形成整桥分为三个步骤，首先，对下方桥梁，箱梁逐根简支安装，等吊装好一整联预制梁后，就着手浇筑两个桥墩顶部的湿接缝和横向湿接缝；等这些接头达到设计强度，就进行连续合拢索的张拉，接着更换支座，让永久支座承担箱梁重量，使简支梁转变为连续梁。为避免箱梁混凝土拼接后出现较大的收缩和徐变现象，箱梁拼接之前应当简支放置，时间不超过三个月。箱梁合拢时需避免跨季节进行施工。湿接头应使用微膨胀性混凝土浇筑。合拢连续施工完成后，必须对桥墩顶部的湿接头混凝土外露部分实施防水处理，可以涂刷防水剂或防水膜。在第二阶段施工中，要重复第一阶段的步骤，每次吊装一联梁段，就立刻浇筑桥墩顶部的湿接头。等接头强度达到设计要求后，再进行连续合拢束的张拉作业，随后转换支座，让永久支座承担箱梁的支撑任务。第三阶段，桥面系施工，在箱梁预制时应注意预埋桥面系