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道路连接段设计 7．0．1 道路连接段布置需遵循现行行业标准《城市道路设计规范》CJJ 37 的具体要求；连接段设计须符合本规范的相关规定。 7．0．2 道路连接段的设计方案应与连接段的设计方案保持一致，需要在安全可靠、经济合理、视觉协调等多个维度进行综合考量。桥梁引道和引桥的设置须遵循以下要求：它要能与两侧的街区交通顺畅连接，同时还要为防洪抢险留出通道。如果引道是填土路堤，最好把城市的水管、排水管、煤气管、热力管等地下管线，挪到桥梁填土区域之外或者填土可能造成影响的地方去安置。对于建在软土地基上的引道填土路堤，它的最高高度必须严格控制。引桥墩台基础的设计需要考察基础施工以及基础沉降给邻近的永久性建筑带来的影响，同时也要考虑这些因素对周边环境可能造成的不良后果。在桥梁引道上的纵坡如果比较大，那么设置平交道口和公共交通车辆的停靠站，或者让工厂、街区设置出入口，都是不合适的做法。当引道采用填土路堤的形式，并且两侧使用了比较高的挡土墙，那么两侧就必须设置栏杆，具体的布置方式可以参照本规范第6．0．7条中的相关规定来执行。特大桥、大桥、中桥的桥头要防止分隔带路缘石出现急剧变化，路缘石在平面布置上需要设置圆滑的过渡区段，转折位置要使用平缓曲线来衔接，7．0．6 当主孔的斜交角度显著偏大、引桥的长度比较长时，最好根据桥梁所在位置的地形条件和周边环境，在引桥和主桥连接的部位设置一些连接孔洞，这样后面的引桥都可以按照垂直方向来布置桥台侧墙后部伸入桥头锥坡顶部以内的距离，须达到0.75米以上，位于城市快速路、主干路以及次干路上的桥梁，桥头上最好设有搭板，搭板的长度不建议短于6米，桥头锥体和桥台台背后方5米到10米范围内的引道，可以用砂性土等材料进行填充在非寒冷地区如果没有渗水性能良好的材料，可以选用当地土壤进行填充，或者使用土工织物类产品，又或者应用其他密度较小的材料进行填充。8 立交、高架道路桥梁和地下通道8．1 一般规定 8．1．1 立交、高架道路桥梁和地下通道需要依照城市规划，并参照现行行业标准《城市道路设计规范》 CJJ 37 中所列的相关要求进行设置。立交、高架道路桥梁和地下通道的安排需要全面考量以下要点：首先，最好根据规划一次性建成，若需分阶段实施，要顾及后续建设条件；其次，要尽量压缩工程占用的土地面积，减少房屋拆迁和重要公共设施的迁移；再者，必须充分顾及与街区交通的衔接关系；此外kaiyun.ccm，结构设计和建筑风格要同城市风貌相吻合，桥下空间利用要避免可能造成的交通阻碍，墩台设置要兼顾桥下空间的净空需求，还要考虑转向交通的视线条件；同时，要紧密结合地形地貌、地质水文、地下工程设施等要素；还要与规划中的地上地下管线紧密配合；另外，要综合分析设计中选用的立交方式、桥梁构造和施工方法对周边既有建筑、道路交通以及未来新建建筑可能产生的影响；最后，要依据环保标准，采取工程手段减轻建设活动对周边环境的不良作用。立交、高架道路桥梁和地下通道的平面、纵断面、横断面设计，需要符合以下条件：1 平面布局要和相接道路的等级相匹配，要能适应工程所在区域道路的行车需求。2 纵断面设计要和相接道路的等级相匹配，并且要考虑当地气候状况、车辆种类以及爬坡性能等要素，选择合适的纵坡数值。最低点不可设置在地下通道的箱体内部，凸曲线需确保行车视线不受阻碍，混合交通情况下要符合非机动车的最大坡度标准，横断面规划要匹配衔接道路的等级，机动车道与非机动车道之间可以设置隔离带以引导车流，对于带有中间隔离带的宽阔桥梁，其结构可以设计为独立的上行与下行分离式桥梁立交区域内的各种支架、柱体以及架空线路的安排，需要维持该区域的干净和宽敞。人行道边缘的桥面照明柱，其底座与车行道路面（路缘石外侧）之间的距离，应当不小于二十五公分。地下通道的引道支架和柱子，最好安装在分隔带或者道路范围之外当立交桥下穿道路挨着柱式墩或薄壁墩台、墙时，安全带宽度要符合这些要求：如果道路设计车速达到或超过每小时六十公里，安全带宽度须不少于五十公分；如果道路设计车速低于每小时六十公里开yun体育app官网网页登录入口，安全带宽度须不少于二十五公分。当人行道外侧与柱子、桥墩、墙壁之间设有维修通道，其宽度超过必要的安全带宽度，就无需再设置安全带。车辆撞击桥墩的力度和作用点，应依照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60中的规定来确定。针对可能被车辆撞击的部位，需要设置相应的缓冲构造，不过安全带的尺寸仍需遵循本规范第8．1．4条的要求。8．1．7 如果高架道路桥梁的跨度很大，应该每隔一段距离在中间隔离带装置可开启的防护栏，安装这种护栏的最小距离不能小于两公里。8．2 立交、高架道路桥梁 8．2．1 如果立交、高架道路桥梁和桥下道路呈角度交叉，可以采用角度交叉桥梁的设计方案进行跨越。当交叉角度偏大，比较适宜的办法是增加桥梁的跨距，降低交叉角度，或者直接建设角度交叉的桥梁，同时必须符合桥下道路的平面布局、视线距离以及前方交通状况的辨识需求。结构支承体系需要符合桥梁上部结构承受的力与形变条件；若选用平面曲线整体梁式结构，其上部结构须具备充分的抗扭转能力。连续梁桥不建议使用连续的单点支撑方式，而简支梁在采用双支座支撑时，支座间的距离不宜太小。正常运用条件下，单向受压支座需维持受压情形；承载能力极限条件下，整体结构须具备充分抵抗倾覆的能力，计算评估时必须计入单向受压支座出现脱空导致的结构支撑系统改变。对于坡度陡峭的桥梁或者单柱支撑的匝道桥，需要考察结构向低处累积移动的效果，整体规划时单柱桥墩连续梁的跨距不宜设置得太宽，中间的桥墩要选择恰当的构造规格，并且必须确保桥墩在纵向和横向方向上拥有很强的抵抗推力的能力。8．2．4 当立交、高架道路桥梁的跨径不足三十米，并且桥梁的宽度比较宽阔，桥墩可以选用柱式桥墩，柱子的数量要尽量少，视觉上需要显得通透，给人感觉要舒适。8．2．5 在立交、高架道路桥下设置停车场所时，不能对桥梁结构的安全造成影响，必须配置相应的防火设备，同时要符合有关消防安全的规范要求。在立交或高架道路桥梁跨越城市轨道交通或电气化铁路的情况下，接触网与桥梁结构之间的最小安全距离云开·全站体育app登录，需要遵循国家现行标准《地铁设计规范》GB 50157和《铁路电力牵引供电设计规范》TB 10009中的具体要求。在选用地下通道方案之前，需将之与立交跨线桥方案在技术层面、经济成本及运营效益等方面进行细致对比评估。设计阶段必须全面勘察建设区域的地貌特征、地质构造、水文条件，同时也要摸清地面及地下既有建筑设施和未来规划布局，并充分掌握地下各类管线分布情况，还要详细研究地面交通或铁路运输的实际运行状况。在铁路运行路径下的地下通道，为确保建设期间铁路运行安全，地下通道选址除了要依照本规范第8．1．1条的要求外，还应当选择地质状况良好、铁路路基稳固、沉降程度低的地方，8．3．2 地下通道的净空高度需遵循本规范第5章的规范。地下通道配置车行道、自行车道和步行道时，可以安排自行车道、步行道和车行道处于不同标高位置。仅设有车行道的地下通道，需要在靠边石与壁面间设置维护通道，其宽度建议在0.50米到0.75米之间。如果车行道数量达到四个或更多，则另一侧也需增设宽度为0.50米至0.75米的维护通道。穿越城市道路或公路的地下通道，其设计承载能力需遵循本规范以及现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的要求，结构内部受力、截面强度、挠度、裂缝宽度计算及其允许值的选用，应依照现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362的准则，裂缝宽度同样可以按照现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010的准则进行核算；抗震性能的评估，须符合相关抗震设计规范的要求。地下通道的长度需要依据其上方道路的性质，并参照本规范以及现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60，来确定道路的净空宽度要求，这个宽度要求需要符合相关规定。地下通道下穿铁路时，其设计荷载需遵循国家现行标准，结构内力、截面强度、挠度、裂缝宽度计算及允许值取用，抗震验算均须符合《铁路桥涵设计规范》TB 10002、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB 10092 和《铁路工程抗震设计规范》GB 50111 的要求。地下通道的尺寸，既要符合跨越铁路线的垂直空间标准，也要兼顾管道、排水渠、指示牌等附加装置和铁路维修人员通道的宽度需求。8．3．5 当地下通道中心线与地面道路或铁路中心线的夹角 α小于或等于15°时，可以当作垂直结构来计算；当 α大于15°时，必须当作倾斜结构来分析。地下通道的混凝土强度等级不应低于C30等级；当地下通道及其连接的引道结构的最低位置处在地下水位以下区域时，混凝土的防水性能等级不应低于P8等级；对于穿越铁路的地下通道，其混凝土强度等级和防水性能等级需遵循现行行业标准《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092中的相关要求；地下通道的结构连续长度应避免设置得过于冗长。隧道内部如果存在较深距离，需要加入沉降缝隙或者伸缩缝隙，缝隙的设置距离要根据土壤特性、承载重量、建筑形态以及形态变化来决定。8．3．8 如果隧道施工选用顶推技术，最好设计成垂直交叉，假如采用斜向交叉，交叉角度不可以超过四十五度。隧道内部构造的规格参数需考虑推进过程中的作业误差，转角位置的配筋以及主墙、副墙的纵向受力钢筋应予以增强。铺设于隧道之上的铁路线段需实施加固处理，确保铁路运输安全。8．3．9 若地下水位偏高，隧道主体及其相连的引道构造须进行抗浮验算，同时应选用合适的抗浮对策。桥梁的各个组成部分和配套设备9．1 桥面铺设 9．1．1 桥面铺设的构造方式应当和相连接的公路路面保持一致，可以使用沥青混凝土或者水泥混凝土材料进行铺设。桥面铺装材料、构造及厚度需遵循以下要求：对于快速路、主干路桥梁以及次干路上的特大桥和大桥，桥面铺装应选用沥青混凝土，铺装层厚度不应低于80毫米，所用骨料宜与桥头引道路面的沥青层材料相同。水泥混凝土用于整平处理。