案例回放
-让路船擅自离岗，直航船也未避让-
2024年4月2日约0912时
长船从广西钦州港脱离码头，向越南胡志明市方向移动。操控室的航行监测预警装置设定为自动运行状态。
1317时
A轮向HF公司发邮件，告知“因航线调整申请新的电子海图”。
1552时
公司通过电子邮件联系A轮融资负责人，说明“四月到期的图纸以及新航线的巴淡港图纸已经启用，授权文件和更新包通过二副的微信传送，海南沿海地区可以接收信号，请下载并安装更新程序”。
约1840时
B那艘海上的木制船只离开了三亚崖州中心渔港，朝着海南西南方向的海域前进，目的是进行捕捞海产的劳动，船上有八名工作人员。
约2245时
B渔船当前所在位置为北纬十八度十三分八十一秒，东经一百零八度三十分八十二秒，目前正朝向二百五十八度五分方向航行，时速为两点八节
约2345时
驾驶台由一名三副负责值守。船舶当前位置为北纬18度21分25秒，东经108度23分34秒，当前航速为15.3节。此刻，与B渔船相距8.8海里，其回波信号已在S波段雷达上呈现。二副抵达驾驶台与三副完成交接班。三副说明“按预定航线航行时，通航环境良好”。
约30秒后
交接结束，A轮三副离开驾驶台，二副一人在驾驶台值班。
约2352时
二副前往通信处，将电子海图下载并安装到系统中，此时驾驶台没有人员值守，船舶正由自动驾驶系统操控行驶，报务室的具体位置参见图示。
图1：驾驶台报务室位置示意图
2357时39秒
二副从通信处前往驾驶台，在S波段雷达旁逗留了片刻，大约14秒之后又返回通信处。当时kaiyun.ccm，两艘船相距5.2海里。
约0015时
A轮所在地点为北纬十八度十三分八十三秒东经一百零八度二十六分二十三秒云开·全站体育app登录，行进方向为一百五十九度三分，速度十五点六节。B渔船位置在北纬十八度十三分五十一点东经一百零八度二十六分三十八秒，朝向二百七十六度七分，航速为二点三节，与A轮的相对方位是一百五十五度四分，相距大约零点三五海里。
0016时45秒
A轮与B渔船发生碰撞。
当前船只坐标为北纬十八度十三分五十九秒，东经一百零八度二十六分三十三秒。从第二天晚上二十三点五十七分起，二副一直待在通信室里，直到发生碰撞。
图2：碰撞示意图
原因分析
-值班期间擅离值守，主动避让意识不强-
吴船长点评
-南海开渔 商渔防碰须知-
南海伏季休渔期宣告终止，众多渔船纷纷启航捕捞，商船与渔船相撞的可能性急剧增加。为防止此类事件再度出现，船东企业、船舶负责人及在岗船员必须深刻总结过往事故的启示，熟练了解商业船只与渔业船只安全航行的要点。
商船注意事项：
1.科学制定计划航线。
航行之前，需要留意南海沿岸的捕鱼区域位置，尽量选择公布的常规航道，规划的路线尽量远离船只捕捞集中的地方，如果不得不穿越船只聚集的水域，要事先弄清船只的移动路线和作业习性，尽早拟定绕行措施。
2.加强航行值班与瞭望。
航行过程中，必须科学配置驾驶舱工作人员，确保任何时候驾驶舱内都有两名人员值班，分别是驾驶员和值班水手，他们负责航行操控和瞭望工作。值班人员不能做与值班职责无关的事情，并且要借助视觉、听觉以及所有适合当时环境状况的方法，进行规范瞭望，这样才能全面判断局面和碰撞风险。
3.避让准备充分、行动坚决。
驶入船只聚集的水域，需要把自动控制转向设备换成人工操控，情况紧急时要告知船舱准备动力，同时要采用稳妥的速度前进；必须严格依照“早发现、大角度、宽间隙、清航道”的让行规则，如果相遇距离不够规范，要立刻用引擎辅助避让；对周围的航行状况或者避让措施有任何不确定，都要迅速、坚决地向船长汇报。
4.船公司要落实安全管理主体责任。
航运企业需强化对旗下船舶运行状况及船员工作部署的监督和调控，要就驾驶舱人力配置、航行轮班制度等环节，增强审查频次，促使船员恪守全球条约和集团规章标准，从而增强船员的安全认知和业务能力。
渔船注意事项：
1.合理安排作业水域。
捕捞船只必须依照批准的捕捞区域和规定时段进行作业活动，同时要防止在船舶频繁通行的航道、停泊点、引航操作区等水域投放网具或系泊船只。
2.切勿抢越商船船头。
捕捞船只必须留意，商业船只速度通常较快，方向控制能力比较弱，船头前方视线受阻区域较宽，因此不要试图从商业船只船头前方超越，也不要进入商业船只视线受阻区域。
3.保持值班瞭望，避免疲劳驾驶。
渔船要科学规划生产工作与驾驶室轮班制度，确保驾驶室全天候有人值守；航行期间、抛锚状态及作业时段，需规范使用对应灯光信号，启用AIS等辅助导航工具；当值人员要提升瞭望能力，持续监控VHF16频道，了解周边船只情况；若与商船相遇存在碰撞可能，须主动进行交流，共同实施避让措施。
4.保障渔船安全生产条件。
渔民应确保船只拥有足够数量的合格船员，以维护渔船作业安全；需强化值班船员的安全教育kaiyun全站网页版登录，保证本船驾驶人员完全依照《1972年国际海上避碰规则》执行航行操作。
特别注意事项：
1.夜间23时至次日凌晨04时是商渔船碰撞事故高发时段
有些船只夜间停泊时或许没有依照规定安排人员值守，也可能没有亮起信号灯，或者没有启动船舶自动识别系统；渔网的定位设备或许会对船舶的自动识别系统、雷达以及电子海图显示设备产生干扰；在风浪很大的情形下，雷达也许难以清晰地探测到船只。
商船和渔船即便出现微小触碰，也可能导致渔船受损甚至倾覆，而这类轻微接触商船上的工作人员或许难以察觉。所以，商船在靠近渔船时，船员必须认真观察，确认没有发生触碰、波涛损害或船体吸力现象。
某些船只当与大型船只过于接近时，或许会出于保护渔网或遵循旧有规矩的考量，突然改变航向，或者提高速度，又或者争抢船头位置，这些行为都属于反常操作。假如遭遇船只争抢船首的场面，多半意味着前方水域有其他船只的渔网存在。
碰撞事件一旦发生，船舶必须立刻停止航行，把抢救生命放在最优先位置，集中力量进行救援工作。在所有遇险人员全部获救之前，只要自身安全没有受到重大威胁，就绝对不允许放弃搜寻而擅自离开事故地点。
