新海南客户端、南海网、南国都市报1月18日电 记者王小畅报道 近期，洋浦海事局发布五起商船与渔船相撞事件，剖析了事故成因kaiyun.ccm，意在加强警示效果，促使船员和渔民增强安全防范意识，在航行作业中注重规范操作，依照避碰规章行事。
根据掌握的消息，案例一的具体时间是在2021年1月4日凌晨5时36分前后，当时正要离港的油轮“海XX”号，与正在进港的一艘渔船，在洋浦港航道21号浮标周边水域发生了撞击事件，导致“海XX”号船左侧第二个舱室出现破损，大约有0.93吨的0号柴油泄漏到海里，那艘渔船的船头尖舱也受到了损伤，这次事故造成的直接经济损失估计达到六十万元人民币。
案例二发生在2021年1月2日凌晨4时08分，一艘货船名叫“华XX”从海南八所港开往京唐港，途中在儋州海域撞上一艘渔船，这艘渔船因此受损并且进水云开·全站体育app登录，最后沉没了，渔船上有五名船员，其中四人被救上来kaiyun全站网页版登录，但有一人没能活下来，这次事故造成的直接经济损失大约有三百万块钱。
案例三发生在2019年3月21日6时1分前后，外国油轮“G”轮没有货物，从越南海防港开往广东茂名港，在琼州海峡西报告线以外水域，和一艘渔船相撞，这起事件使渔船沉入水底，一人下落不明，两人轻微受伤，直接造成的经济损失大约是133万元。
案例四发生在2018年4月11日凌晨5时20分，外籍散货船“W”轮从湛江港启航前往越南义松港，期间在琼州海峡西侧海域与一艘渔船相撞，导致渔船船头围栏破损，直接经济损失达23万元人民币。
案例五发生在2016年2月18日12时47分前后，一艘多用途船“新XX”轮在北起后水湾的水域内，和另一艘渔船发生了相撞事件，这起事件造成“新XX”轮左侧船身出现局部破损，而那艘渔船的船头部分坍塌，船舱也被水淹了，事故造成的经济损失大约为12.5万元。
洋浦海事局发布的信息对商渔船碰撞原因进行了剖析。商船方面存在若干不足，首先，他们对渔船的作业方式不够了解，不清楚渔船的行动轨迹和规律，因此难以实施有效的避让方案；其次，商船过于信任电子海图机和雷达设备，对于没有AIS装置的渔船、雷达无法探测的区域以及风浪天气下雷达信号反射的缺陷，缺乏应有的防范意识；再者，商船与渔船之间没有有效的联络途径，一旦出现突发状况，无法迅速沟通；此外，一些商船存在瞭望人员数量不够或观察不仔细的问题。
渔船存在一些不足之处，船员们对《1972年国际海上避碰规则》的掌握不够透彻，缺少系统性的航海知识学习与训练，对于船舶导航设备的作用和运作机制认识不深。渔船为争取渔汛、增加捕获量，常会违反航行规则与规定；渔船驾驶员的航行技能不足，缺少航海经验，偶尔遇到紧急状况，心理承受力弱，容易过度焦虑，遭遇险情时慌乱无措，采取盲目措施；渔船驾手容易疲惫，因为捕捞作业需要大量人力，船上瞭望工作通常由一人承担，值班人员有时还会参与捕捞，值班期间很容易出现疲倦或注意力不集中的情况。
避免船只相撞事件，洋浦海事局提出以下做法：商船规划路线需顾及安全绕开渔船，掌握路线中渔船活动频繁地带及捕鱼停业时段，明白经过水域及其周边状况、海洋天气、涨落水及水流，若可能，路线应尽量远离渔区。
商船面对渔船不遵守《1972年海上避碰规则》及航行规定的行为，必须做好充分的心理准备，要增强瞭望能力，在适宜的时机启动雷达设备，必要时需要增派瞭望人员，并请求船长登台亲自指导船舶操作。务必依据具体环境选择恰当的航行速度以确保安全，在抵达船只聚集水域前，需向船员发出准备停船的信号并降低行进速率，务必遵循防止碰撞的准则，即要及早发现目标，保持较大距离，选择宽阔水域通过，确保航道清晰无障碍。
船舶务必尽可能熟悉渔汛期间的潮汐变化和潮流状况，以及渔民捕鱼的方法，明确渔船活动的整体路径，航行时需充分留意渔民不希望商船穿行其间的现象，尽量不穿过渔船组成的群体，以防止发生撞击事件。
航行于渔业水域的船只，需要随时关注海事管理部门、交通管制中心以及海岸广播站发布的安全通告，掌握渔船的活动情况与渔网分布，迅速对渔船和渔网进行规避。
在船只聚集的地方，需要借助雷达探测等方式，寻找到船只分布较为稀疏的水域，小心驾驶船只从这片水域穿行，防止船只误入船只集中区域而遭遇风险。
