市场活跃度不足，交易冷淡。过去一整年，煤炭价格下滑幅度超过两百元每吨，煤炭和铁矿石这两种原本紧密相关的商品，出现了少有的角色调换现象。
过去我们总是恳请铁路方面多分配些货运车辆，如今反倒是铁路方面主动接洽我们，期待我们能更多地选择铁路进行运输，一位煤炭行业从业者向《等深线》记者透露，去年岁末铁路系统的工作人员曾致电他，表示希望双方保持密切沟通，不必顾虑打扰，其真实意图是鼓励煤炭公司增加经由铁路的煤炭发运量。
煤炭行情不景气，货运价格持续走低开yun体育app官网网页登录入口，公司出货意愿不强，每到月底年终，我们承受着巨大压力，每天仔细盘算，一辆一辆地核算，生怕达不到中国国家铁路集团有限公司（简称‘国铁集团’）设定的业绩指标要求。物流中心相关人员向媒体透露。
铁路承担了将近六成的煤炭运输任务，超过一半的铁路货运量是由煤炭构成的——长期以来，中国的煤炭产业与铁路运输业紧密相连。根据中国煤炭工业协会发布的信息，2023年全年，铁路系统累计发送煤炭27.5亿吨，这个数字占全国原煤总产量的58.39%，而煤炭在铁路货运总量中的占比达到了54.61%。
2024年，国内动力煤价格自年初超过900元/吨的水平，在波动中不断下滑，到年末消费高峰时已经降至800元/吨以下。到了2025年，煤炭价格依然保持下降态势，最近更是跌破了700元/吨的关口。
由于新能源发电占比增加，进口煤炭数量增加，加上建筑、钢铁等产业需求疲软，近一年来煤炭市场一直处于低迷状态，煤价在2025年3月初跌至四年来最低点，煤炭运输需求也大幅减少。铁路部门严重依赖煤炭来增加货运量，因此正承受越来越大的考核和业绩压力。煤炭市场原有的供应主导态势已经改变，铁路系统转而采用更为变通的价格安排，同时运用全程物流承包等手段，力求获取宝贵的运输需求。
铁路煤炭发运量明显下滑
2023年10月份起，煤炭价格总体上出现了下降趋势。2024年12月至2025年3月期间，煤炭价格的下滑速度明显加快。到3月11日为止，CCTD环渤海5500大卡动力煤现货的参考价格为每吨695元，与去年同期相比减少了221元，下降幅度达到了24.13%。
内蒙古一家大型煤炭企业的煤炭调运负责人高金鑫向媒体透露，从2024年春季开始，煤炭市场普遍面临需求疲软的问题，价格也时常出现起伏，特别是在2024年12月往后，市场价格出现了显著下滑，受价格下挫影响，一些贸易商在将煤炭运抵港口时便发现成本已经超出购入价格，持续的亏损状况使得这些贸易商的购煤积极性明显降低。
卓创资讯的煤炭分析师任慧云向记者透露，节日期间的国内煤炭价格不断走低，根本原因在于当前的供需形势比较宽松详细分析，元宵节时段，供给端复苏步伐普遍快于购买力，而市场消费整体表现疲软，发电厂存货量巨大，沿海区域电厂库存可供天数常在二十天以上，购买意愿不强，建筑原料、钢铁等非电力产业则处在常规低迷期，加之产品利润空间有限且对未来形势持悲观态度，多数企业也放缓了采购步骤，仅满足基本需要少量进货，整体市场需求增长动力不足。
目前，社会上的煤炭积压情况比较严重，特别是港口的库存不断增长，对煤炭价格产生了很大的压力，今年三月十日的时候，秦皇岛港、曹妃甸四港和京唐港这三个港口的煤炭总库存量是两千九百一十九万吨，比上个月同期的库存量多了三百八十八点五万吨，增长的比例达到了百分之十五点三五，再跟去年同期的库存量相比，增加了九百一十五点二万吨，增长的比例是百分之四十五点六七，任慧云对此进行了说明。
市场不景气造成铁路煤炭运输量显著减少。中国煤炭运销协会最新公布的资料表明，今年一月，受监测的煤炭公司通过铁路运送煤炭9585万吨，与去年十二月相比降低了3.5%，和去年同期相比减少了11.9%。今年二月上半月，受监测的煤炭公司通过铁路运送煤炭6423万吨，与一月上半月相比降低了3.6%，和去年同期相比只减少了0.6%。
官方统计资料也表明，主要铁路局煤炭货运量较之市场繁荣的2011年有显著减少。以控制着大秦、瓦日等电力用煤主要运输线的煤炭运输龙头企业太原铁路局为例，2025年铁路春运四十天期间，该局累计装运煤炭超过六千二百万吨，较2021年的七千四百六十二万吨降低了百分之十六点九一。
中国“西煤东运”动脉中的核心大秦铁路货运量同样呈现下降趋势。大秦铁路股份有限公司所披露的信息表明，2024年，大秦线总计运送货物达3.92亿吨，较上年同期降低了7.11%。
煤炭需求量下滑，直接关系到铁路货运部门能否顺利完成运输工作。中国铁路西安局集团有限公司相关人士向记者透露，国家铁路集团有限公司对各下属路局的货运量进行周期性评估，包括短期、中期和长期考核，各路局再根据这些指标，将具体的运输指标分配到各个货运站点去执行。南边气候比较低，当煤炭需要量多的时候，实现工作指标很容易，可要是煤炭行业行情不好，各个运输中转站的工作人员就会感到非常吃力。
火力发电领域在中国煤炭消耗中占据主导地位，煤炭需求减少的根本原因是燃煤电厂电力产出减少，依据中国电力企业联合会公布的电力行业燃料数据，到2月21日为止，被统计的发电集团中，燃煤电厂当月发电量比去年同期增长13.7%，而今年至今的累计发电量却比去年降低了7.9%，同期燃煤电厂的煤炭消耗量也比去年同期减少了6.1%。
根据过往发展轨迹，这些年火电新增设备规模确有增加，不过其相对比例却显著降低。中国电力企业联合会于一月公布信息，到今年年底，全国全口径火电装机达到14.4亿千瓦，其中，煤电为11.9亿千瓦，同比增加2.6%，煤电在总发电装机容量中的占比为35.7%，较去年下降4.2个百分点；非化石能源发电装机容量为19.5亿千瓦，同比提升23.8%，占总装机容量比例为58.2%，较去年底上升4.3个百分点。
风电、光伏这类非化石能源发电设施的建设规模持续扩大，未来，火力发电的比重会继续下降。国家能源局在二月份公布的《2025年能源工作指导意见》中明确，到2025年，非化石能源发电设施在总装机中的比例要达到百分之六十上下。中国电力建设企业协会在2024年8月公布的《中国电力建设行业年度发展报告2024》中称，预计到2030年，我国非化石能源发电设备容量将占全部发电设备容量的比例接近70%。
煤炭行业当前表现不佳，导致从事该业务的煤矿公司营收和盈利能力都大幅减弱，国家统计部门于1月27日公布的资料证实，2024年，全国从事煤炭开采及洗选的行业总收入为31603.3亿元，较上年降低了11.1%。该行业实现的净利润总额为6046.4亿元，与去年相比减少了22.2%。
“公铁”争夺货源
煤运需求减少，铁路公司同时承受着公路带来的激烈竞争压力。
煤炭用户在决定采用铁路运输还是公路运输时，价格是首要考虑的要素。高金鑫向媒体人员举例说明，从鄂尔多斯市伊金霍洛旗新街站出发，前往北方四大港口（秦皇岛港、黄骅港、京唐港、曹妃甸港），当前市场公路运输的费用为每吨240元。铁路对零散货物商家的运输价格是每吨204元，不过，通过铁路运输，除了运输费用，还要支付15元到30元每吨的汽运短驳费，这是指在物资调配、转运衔接等情形下的短途运输费用，另外还需缴纳27元每吨的站台费用，综合计算下来，铁路运输成本通常比汽运要高。
运输方式能够即时变动kaiyun全站网页版登录，十分机动，当前货运市场竞争激烈，价格低谷时每吨仅需230元，甚至更低。此外，除了燃油车辆，电动载重汽车、氢能源运输车、液化天然气汽车等新能源载具的应用日益广泛，这些新型车辆的运输成本更为经济。
公路运输在货物起运数量上更为机动，铁路运输则至少需要一列火车，即至少要运送8400吨货物，对于规模较小的贸易商而言，一次难以达到如此高的运输量，例如，若有个体贸易商需要运送2000吨货物，便不符合铁路运输的要求，高金鑫指出。
交通运输部前总工程师周伟在2024年11月公开谈到，目前交通运输体系存在不合理之处，部分区域大宗货物长距离通过公路运输的情况依然突出，公路运费与铁路运费相比差距显著，“倒挂”现象依然广泛存在。
铁路不允许超载，公路上的货车却常常超载一倍，这种情况让我们处境艰难。一位西安铁路局的工作人员这样说道。
铁路系统工作人员向媒体透露，与公路运输相比，铁路货运具备无惧天气、运载量大且运行稳定的特性，希望煤炭生产、运输及需求相关的上下游行业，包括煤炭、电力、钢铁、港口和物流企业，能深化与铁路单位的协作，持续提升煤炭经铁路运输的量，扩大铁路货运的比重，以此强化我国能源供应的稳固性和安全性。
国家能源投资集团有限责任公司相关人士向记者透露，过去冬季铁路运力不足时，国铁集团曾建议我们调整运输时间，但电厂储备能力有限，无法在非高峰期储存大量煤炭。今年即便在运输繁忙期，铁路部门也多次希望我们能增加从公路转向铁路的煤炭量，因为运力状况良好。
经济状况越差，煤炭市场越不景气，公路运输的价格越容易被压低。像我们这样的大型国有能源企业，由于与铁路部门有合作协议，即便公路运输费用很低，也会维持一定的铁路运输量。而中小企业和个体户，在市场不景气的时候，更愿意选择价格更容易被压的公路运输方式。这是国家能源集团相关人士透露的信息。
相关铁路公司代表透露，尽管现阶段煤炭运输能力较为充裕，但后续煤炭运输领域或许会显现运力短缺、众多公司争抢运力的状况。一旦运力出现紧张，铁路方面会采用排队装车的措施，淡季的装车量将决定旺季的优先权，哪个公司淡季装车次数多，在需求旺盛的时期就能享有装车的优先地位。
铁路运输能力充沛，从而减少了利益输送的机会。当煤炭运输出现瓶颈时，车辆租赁（被称作“点名装运补偿”，即在标准货运费用之外，为换取优先装运等特殊待遇向运输方支付额外款项，本质上属于贿赂行为）现象曾经非常普遍。
过去十年间，不少铁路系统负责人因货运资源出租问题被查处。二零一四年十月十七日，前铁道部运输局副职兼运营主管苏顺虎，因涉嫌收受两千四百万元贿赂，由北京市第二中级人民法院一审决定无期徒刑。他涉及的三项犯罪行为，均与货运领域相关，并且有两项明确是为帮行贿人缓解煤炭运输能力不足问题。
太原铁路局前任党委副书记、局长杨绍清，以及郑州铁路局前任副总经理吴翠珑等一干人等，均因车辆租赁中的不法行为，为相关方确保货运进度而身陷囹圄。
以物流总包力保大客户
市场行情不佳，迫使铁路方面推出更多吸引顾客的措施，通过“销量与价格挂钩”的方案来稳固重要客户，眼下这件事最为紧迫。
西安铁路局相关人士透露，2021至2022年间，煤炭市场行情看涨，价格居高不下，当时没有哪家企业对铁路运输费用表示不满，而随着近两年煤炭价格持续走低，煤炭行业公司纷纷向我们反映“运输成本过高，盼望获得更多扶持政策”，我们深切体谅这些企业的难处，并且正主动与国铁集团磋商此事。通常情况下，铁路运费应当依据市场行情调整，倘若某个公司的收费无法顺应市场变化，那么这家公司很难实现复苏。
国铁集团相关人士指出，在促进煤炭从公路转向铁路运输的过程中，不能只要求铁路公司下调费用，而应使所有装卸、转运、仓储等物流环节都减少成本，因此目前正积极推行煤炭运输物流整体承包方式，旨在削减整个供应链的物流开销。铁路适当降低一些费用kaiyun.ccm，其他运输和装卸环节也压缩一些利润，这样整个煤炭运输的费用就能降下来。
铁路运输企业运用自身铁路网的优势，将社会上的物流资源进行整合，按照合同规定的模式，为客户承担起整体物流服务的任务，向客户供应包含运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通增值加工、配送、信息管理以及物流金融服务在内的个性化综合物流服务或者部分物流服务。2023年7月，国铁集团启动了在全系统推行物流总包的工作。
国铁集团相关人士指出，实施物流总包业务，表明铁路系统将从基础的运输角色转变为企业物流的“策划者”，必须供应物流、仓储、金融、结算、信息等全方位服务。2024年铁路系统总共达成物流总包货运量5.4亿吨，2025年物流总包的业务范围预计会进一步拓展。
西安铁路局相关人士透露，针对煤炭这类大宗物资，铁路部门采取数量与价格挂钩的保障措施，运送量越大，所能享受到的价格折扣就越显著。
高金鑫谈到，依据物流整体承包的规则，铁路方面遵循数量与价格挂钩的方针，针对发运量高的客户给予某些照顾措施，比如，对于每月运送量约莫10趟货物的重点客户，从鄂尔多斯市伊金霍洛旗新街站到北方四个港口，铁路运输费用能够减少两成，即204乘以八成，运费变成163元每吨，场站使用费能够降至八元每吨，汽车运输中转费用（十五元到三十元每吨）维持原样。按汽运转运每吨20元算，铁路运输费用能达到191元每吨，这就比现在的汽运价格更有吸引力了。倘若客户铁路每月的货运量比较大，铁路运费最高能减少三成，整个运输的花费就会更少，这种措施让铁路公司在需求不景气的情况下也能维持大客户的货运量。
一列火车的运载能力为八千四百吨，十列火车的货运总量达到八万四千吨，按照当前煤炭价格水平，若想享受运费折扣，每月的煤炭购买总额需超过三千万，这个数额相当可观，因此这项优惠仅限于大型客户享用。对于规模较小的贸易商而言，难以持续维持如此庞大的出货量，采用公路运输反而更为经济。高金鑫这样说道。
维持重点客户关系依靠政策让利，已是行业普遍看法。周伟表示：“这几年推动公路转铁路运输，我们投入了大量精力，但结果并不理想。要真正完成公路转铁路，除了改善基础建设，加强综合节点连接外，还需增强铁路货运的吸引力。”
周伟提出，需从运费角度稳定铁路大宗物资的运输量，针对煤炭、矿石等大宗物资，应提供优惠的运输费用，并在全国范围内实施一致的政策，为大客户提供更加细致的运费方案，提升大客户的议价能力，对短途大宗物资的铁路运输，政府应给予运费补贴。
国铁集团相关人士向媒体表示，从2023年开始，国铁集团着力推动铁路货运市场化进程，构建了更为敏锐高效的价格动态调整体系。2024年以来，铁路系统运用市场化浮动价格完成的货运量已占总量的百分之五十八，由此直接减少了社会整体物流开支约六十亿元。
相关铁路公司代表进一步说明，铁路货运部门计划发布《铁路货运市场化定价管理办法》，今后铁路煤炭运输价格会更具弹性，提供的运输服务将更加高效便捷。
