5月7日傍晚六点半，我们自承德启程，大约过了半小时的车程便抵达了施工区域。在那里，远远望去，一排排身穿黄色背心的铁路工人紧密地分布在铁路路基两侧，他们不时地查看手表，有的点上一支烟，有的则聚在一起低声交谈。同时，对讲机里不时传来“列队等候，禁止进入线路”的警示声。
命令17606，施工时段从晚上七点三十至十一点，作业持续时长为210分钟，对讲机中驻站员与现场防护员正在核对相关信息，声音传来，施工队伍顿时陷入寂静，他们侧耳细听。
十九点三十分，施工指令一经发布，早已按捺不住的工人们迅速涌向轨道，有人手持电动扳手迅速卸下扣件，有人搬运拆下的钢轨，有人抬着卸下的旧木枕，有人整理着各种零配件，有人安装锯轨工具，还有人准备推运已经组装好的道岔……一百多号人，瞬间便分散到了七八个作业点，施工现场号子此起彼伏，焊花四处飞溅，推土机的轰鸣声粗犷而有力，铁锹与石砟的碰撞声此起彼伏，尽管人数众多，现场却井然有序，忙而不乱。
北京局集团公司的承德工务段承担着京承、京通、锦承、承隆、唐呼等多条铁路线路的养护任务。过去，旅客列车行驶的路线和主线上的道岔，大多采用50kg/m规格的钢轨和木制枕木构成。然而，由于这些设施使用时间较长，现已出现木枕损坏、零配件扭力不足、轨道几何尺寸发生较大变化等问题。
近年来，北京局集团公司已投入巨额资金，完成了大部分旅客列车所经正线和站线上50kg/m钢轨木枕道岔的更新，替换为60kg/m钢轨的三型混凝土枕道岔。今日，他们的主要施工任务是更换承隆线双峰寺站的14号木枕道岔为混凝土道岔，这还是今年北京工电大修段与承德工务段首次共同组织的道岔施工活动。
今天，我们的核心使命在于这150分钟的限定内，完成14号道岔的拆除工作，随后将预先组装好的道岔准确安装至原位，并利用捣固机进行加固处理云开·全站体育app登录，确保其满足开通标准，以便明日能够进一步细致调整。北京工电大修段的施工负责人梁民利表示：“尽管听起来似乎颇为轻松，但实际操作时必须紧凑高效，每一分钟都不可虚度。”
雨后的山区夜晚异常清新宜人，即便身着短袖和抓绒外套，外加一件黄色施工服开yun体育app官网网页登录入口，仍不禁感到手臂上泛起了一层细密的鸡皮疙瘩。一块混凝土岔枕重量超过千斤，搬运它至少得四人合力，每人需承受超过两百斤的分量；一根钢轨重量达一千二百公斤，得由十几人齐声呼喊，共同将其翻转；一套SC390型号的混凝土枕道岔组装完成，其重量接近四十吨，推动它需要数十人的共同努力…尽管气温仅有12度，寒意逼人，但工人们的额头却布满了汗水。
靳泉水技术负责人指着眼前一组组装完成的道岔，强调更换道岔和组装环节的重要性，并指出这些道岔既美观又坚固。他回忆起过去，那时道岔只是一根根钢轨、一根根枕木以及一堆零配件，他们需在指定地点挑选合适位置，将枕木和钢轨如同搭建积木般组装起来。其中，最短的短岔枕长度为2.3米，重量达380斤，需五六个工人合力抬举；而最长的长岔枕长达4.8米，重量约800公斤，即便十多人合力抬举也颇为吃力。[id_1984777632]
布置顶镐、滑轨、滑车、卷扬机，搭建枕木墩，启动发电机和泵站，今天待更换的新道岔在二三十人的精湛操作下，如同波浪般舞动，这整个过程正是他们为推运道岔所进行的调试环节。负责推运工作的组长侯争龙表示，今日的推运行程已超过两百米。我们需确保枕木堆放稳固，调整滑轨的方向，随后用顶镐将道岔抬起，并在其上放置滑轮，以便轨排能够顺畅移动。若在运行过程中滑轮或滑轨出现倾斜等情况，可能会导致施工进度延误。
承德工务段技术科工程师韩啸表示，我们的任务是为大修段更换道岔创造有利条件。我们依据天窗状况和卸车组织形式，制定了卸料推进方案，并与生产厂家取得联系，确保岔料能够按时抵达指定车站。我们按计划组织卸料，在此之前，我们已安排了道岔所需的石砟、过渡轨和过渡枕的装卸工作，以及轨枕的对位和锚固作业。在施工前，他们共组织卸载了13车共计520立方米的石砟，装卸并定位了15组道岔轨件及轨料，锚固了200多根枕木，并清理了320平方米的废土。
二十点四十分整kaiyun全站网页版登录，旧道岔的拆解作业宣告结束，场地已彻底平整，推土机和挖掘机相继离开作业区域，此时，道岔横移对位的工作正式拉开了序幕。
今天最为关键的技术挑战在于道岔的精准定位，大家整晚都在辛勤劳作，这将是最后的努力。北京工电大修段副段长曹春水表示，要实现今天这样的精确定位，离不开技术的支撑。无论是组装的尺寸还是定位点，只要其中一项不符合要求，都无法达到如此严密的配合。这组道岔重达四十余吨，若出现病害，未来治理起来将极为困难。
二十三点四十，随着工作人员和设备的撤离，更换道岔的工程顺利落幕。承德工务段承德线路车间的主任顾金，以及他带领的三名员工，不断地用道尺仔细测量道岔的各个部分尺寸。在微弱的手电筒灯光下，他们弯腰检查轨距和水平度。
顾主任表示：“各部件尺寸需符合道岔位置坐标误差在正负3毫米范围内、轨距误差不超过1毫米、水平误差不超过2毫米、高低误差不超过3毫米的标准。待过几日观察道床是否有变动后，我们将再次组织员工进行强制性的保养。至于这组道岔的更换，它解决了原木枕道岔使用周期短、连接杆容易脱落和松动、弹片与滑床板挡肩之间出现缝隙、螺栓容易损坏和松动、钢轨、辙叉肥边、波磨、掉块等问题，这样一来，维修工作量显著减少，员工们的工作压力也相应减轻了。””
（燕都融媒体记者呼延世聪 通讯员付宝国、高志华）
