板式橡胶支座主要分为两类，即常规的板式橡胶支座与带有四氟板的板式橡胶支座。这两者的区别并不复杂，关键在于后者在表面增加了一层厚度介于1.5至3毫米之间的聚四氟乙烯板。常规的板式支座仅具备垂直承载能力，而加装了四氟板的支座则同时具备了转动承载能力。
矩形（圆形）板式橡胶支座
本产品采用多层橡胶片与薄钢板相互镶嵌及粘合，在特定压力、温度及时间条件下进行硫化压制。它具备足够的垂直刚度，能够承受垂直荷载，并可靠地将梁板上的反作用力传递至墩台。同时，产品具有良好的弹性，能够适应梁端的转动需求；此外，它还能实现较大的剪切变形，以适应梁体水平位移的要求。
本产品在桥梁建设、水电项目、房屋抗震系统等领域得到了广泛运用。相较于传统的钢支座，它具有结构简便、安装便捷的特点；同时，它还能节省钢材，成本较低；维护简单，更换方便。此外，该产品建筑高度较小，有利于桥梁设计和降低成本；同时，它还具有优异的隔震效果，能够有效减少活载和地震力对建筑物的冲击。
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座
该产品被称为四氟滑板式桥梁支座，它是在常规的板式橡胶支座基础上，通过粘贴一层厚度在2至3毫米之间的聚四氟乙烯板而制成的。该橡胶支座不仅具备常规板式支座的垂直刚度和弹性变形特性，能够承受垂直载荷并适应梁端的转动，而且由于四氟乙烯与梁底不锈钢板之间的低摩擦系数（μ≤0.03），桥梁上部的水平位移得以不受约束；对于跨度超过30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥以及多跨连续梁桥，这种支座可以充当活动支座；此外，连续梁的推移、T型梁的横向移动以及大型设备的滑动均可使用该支座作为滑块。
矩形橡胶板式支座通过多层橡胶层与薄钢板的硫化及粘合工艺制成，具备较强的垂直刚度，能够将上部结构的反作用力稳固地传递至墩柱；同时，它还拥有优良的弹性特性，能够适应梁端部位的转动；此外，它还具备较大的剪切变形能力，足以应对上部结构在水平方向上的位移需求。我公司生产的板式橡胶支座技术领先，性能卓越，构造简便，价格实惠，且维护方便，更换快捷，隔震效果显著，建筑高度适中。因此，在桥梁领域深受青睐，应用范围广泛。
板式橡胶支座分类
1、 根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下：
此类支座包括矩形普通板式橡胶支座，即GJZ系列；圆型普通板式橡胶支座，即GYZ系列；以及球冠圆板式橡胶支座，即TCYB系列。
GYZF4系列圆形四氟滑板式橡胶支座，GJZF4矩形四氟板式橡胶支座，以及TCYBF4球冠圆四氟滑板式橡胶支座，均属禁止修改的专有名词。
2、按支座材料和适用温度分为：
a、常温型橡胶支座：氯丁橡胶， 适用温度+60℃∽-25℃
b、耐寒型橡胶支座：天然橡胶，适用温度+60℃∽-40℃
c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃
板式橡胶支座表示方法及含义
此款公路桥梁矩形氯丁橡胶支座，其短边长度为300毫米，长边长度为400毫米，厚度为47毫米，可标识为：GJZ300×400×47(CR)。
此款公路桥梁专用支座，采用圆形四氟滑板设计，其天然橡胶材质的直径达到300毫米，厚度则为54毫米，型号标识为GYZF4300×54（NR）。
板式橡胶支座是通过将多层天然橡胶与薄钢板进行镶嵌、粘合以及硫化处理，制造出的一种桥梁支座产品。这种橡胶支座具备足够的竖向刚度，能够有效承受垂直荷载，并且能够将上部结构所承受的压力稳定地传递至墩台；同时，它还拥有出色的弹性，能够适应梁端的转动需求；此外，它还具有较大的剪切变形能力，能够满足上部结构在水平方向上的位移要求。此外，这种支座还能发挥良好的抗震效果，有效减轻动载对上部结构和墩台的冲击影响。板式橡胶支座也较其它支座安装方便。
板式橡胶支座种类
主要包括：常规圆形橡胶板式支座、常规矩形橡胶板式支座以及四氟乙烯橡胶板式支座。
圆形板式橡胶支座，顾名思义，是一种形状呈圆形的板式橡胶支座。其具备的承载力高达12MN，能够有效地弹性吸收上部结构在不同方向上的变形。相较于矩形支座，它的承压面不存在应力集中的问题。此外，安装过程简便，无需考虑方向性。而且，与其他类型的支座相比，其成本更低，且维护保养也更为方便。
矩形板式橡胶支座：外形为矩形的板式橡胶支座。圆形和矩形橡胶支座在桥梁建设、水电项目以及房屋抗震等众多领域得到了广泛应用。相较于传统的钢制支座，它们具有结构简洁、安装便捷等优势；同时，使用橡胶支座能够节省钢材，降低成本；维护起来也更为简便，更换起来十分容易。此外，这种支座的建筑高度较低，有利于桥梁设计和降低建设成本；它还具备优良的隔震性能，能够有效减少活载和地震力对建筑物的冲击。
矩形板式橡胶支座及矩形四氟板式橡胶支座型号49已广泛应用于桥梁建设、水电工程以及房屋抗震设施等领域。与传统的钢制支座相比，这些支座具有结构简便、安装便捷的特点；同时，它们能够节省钢材，成本较低；维护方便，更换简易。此外，这些支座建筑高度较低，有利于桥梁设计和降低成本；并且具备优良的隔震性能，能够有效减少活载和地震力对建筑物的冲击影响。
板式桥梁的橡胶支座主要作用在于确保桥梁上部结构的反作用力能够稳定地传递至墩台，同时它还能灵活地应对梁部结构的形变，包括位移和转角。依据这些性能指标，无论是公路用的板式橡胶支座，还是圆形球冠板式橡胶支座，都需在垂直方向上具备充足的刚度，以确保在承受较大竖向荷载时，支座产生的压缩变形较小。通常情况下，支座的最大压缩变形不应超过其橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向上需具备一定的柔韧性，以便能够应对车辆制动时的力量、温度变化、混凝土的收缩和徐变，以及活载对梁体水平位移的影响。此外，橡胶支座的厚度还需满足梁体转角变化的需求。
本产品遵循我国TB1893-87标准。其产品类别涵盖两种：常规型板式支座与耐低温型板式支座。常规型支座所用胶料为氯丁橡胶，适用于-25℃至+60℃的温度范围。而耐低温型支座则采用天然橡胶，可在-40℃至+60℃的温度区间内使用。自2009年起，我国开始实施扩大内需的政策，这促使铁路客运专线建设进入迅猛发展阶段。特别是在寒冷的冬季，进行箱梁架设和桥梁支座的安装，常常成为影响施工进度的关键环节。在这一过程中云开·全站体育app登录，如何在低温条件下确保支座的施工质量，成为了施工中的难题。通过深入研究铁路板式支座的刚度特性，我们对比分析了固定方式、桥墩刚度、质量等关键结构参数，探讨了它们对桥梁动力响应的影响，进而揭示了列车荷载作用下桥梁动力响应的机理、影响途径、特性以及规律。
铁路板式橡胶支座的产品表示方法
铁路板式橡胶支座的挑选方式具体如下：首先，这种支座是由多层橡胶片和加固用的薄钢板通过硫化及粘合工艺制造而成；其次，它具备较强的垂直刚度，能够将上层结构的反作用力稳定地传递至墩台；再者，它拥有出色的弹性特性，能够适应梁端部位的转动；最后，它还具备较强的剪切变形能力，足以满足上层结构在水平方向上的位移需求。
在挑选橡胶支座的型号系列时，需确保其承载力的误差幅度不超过10%。对于GJZ和GYZ型板式橡胶支座，若进行倾斜安装kaiyun全站网页版登录，必须遵守JTG D62*9 . 7 . 5的相关规定。GJZF4和GYZF4型号的支座需水平放置，并且必须配备上下钢板。在四氟板与不锈钢板之间，需填充5201 一2型号的硅脂润滑油。完成安装后，务必安装防尘罩。
在确定板式橡胶支座的承载能力时，必须依据其实际有效面积，即钢板的面积来进行计算；而在进行水平剪应力的评估时，则需基于支座的实际平面面积，即公称面积来进行。同时，在安装板式橡胶支座时，必须按照其短边尺寸沿着桥梁的走向进行放置。
我公司生产的铁路桥梁用板式橡胶支座，其技术性能卓越，构造简便，成本较低开yun体育app官网网页登录入口，维护方便，更换快捷，具备良好的缓冲和隔震效果，且建筑高度适中。近年来，这种支座在我国众多大型铁路桥梁建设项目中得到广泛采用。此类支座通常分为非加固型和加固型两种。这种非加劲支座仅由单层橡胶制成，当受到水平力作用时，能够满足橡胶支座的水平位移需求；然而，在竖向荷载的影响下，支座的垂直压缩变形显著增加，橡胶向两侧膨胀，导致四周出现明显的凸起。在此区域，橡胶经历了较大的拉伸变形，进而引发了应力老化现象。因此，在承载能力较大的桥梁工程中，这类支座的使用较为罕见。为了同时承受较大的垂直载荷并满足支座水平位移的需求，一般会采用多层不同厚度的橡胶片（如5mm、8mm、11mm、15mm等）以及不同厚度的薄钢板（如2mm、3mm、5mm等）来构成刚性加固结构。这些加固材料还可以是帆布、钢丝网或钢筋。接着，将每一层橡胶和钢板通过涂上粘合剂并施加压力进行硫化处理，确保它们牢固地粘合成一个整体。在承受垂直荷载影响时，板式支座中的钢板会嵌入橡胶片，这一动作限制了橡胶的横向扩张，进而显著降低了其垂直方向的变形，从而大幅增强了支座的垂直刚度。在这一状态下，支座的垂直变形得以显著减小。
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