说起“空中交通管制”，对于大多数人来说是比较陌生的。但这项工作与每一位乘机旅客的生命安全息息相关。从滑行到起飞，再到结束飞行、进入停机位，只要有航班，被称为“空中交警”的空中交通管制员就必须24小时值班，以保证空中正常的交通秩序。
2月15日，记者来到位于黄河东岸的中国民航西北地区空管局宁夏分局，体验记录“天路”上维护秩序的“空中交警”近距离。
塔台控制室的管制人员正在努力工作。
当记者乘坐电梯来到距地面70米的塔台控制室时，工作人员正在紧张地“指挥”进出航班。两个管制员坐在一排电脑前，时而盯着电脑屏幕，时而拿起麦克风喊话，不断地在笔记本上录音。在电脑屏幕上，您可以清晰地看到正在飞行的飞机的型号、高度、速度、特殊编号等信息。透过前面的玻璃窗，可以将整个银川河东国际机场尽收眼底。
进近控制室内的管制员正在努力工作。
塔台控制室值班副主任杨晓阳告诉记者，塔台负责指挥航班从地面到1800米高空的动作，包括航班的起飞、滑行、起飞、降落、空中机动等。机动区域。每架飞机进出机场的指令均由塔台控制室发出。 “飞机能否安全起飞和降落，在机场滑行时如何避免刮伤或跑道侵入，都取决于我们的指挥。”今年春节期间，银川机场单日进出港航班数量最高达到231架次。春节假期期间，进出港航班数量达到1570架次，同比增加13架次。 %。假期期间，控制室21名工作人员全部值班，以高质量的工作保障了航班运行的安全。
与机场内负责飞机起降的塔台不同，进近控制室主要负责飞机从地面到中低空区域的爬升或下降阶段的控制塔台控制范围外6000米。走进控制室，只见五名工作人员坐在电脑前一排kaiyun.ccm，全神贯注地盯着屏幕上密密麻麻的信息。
控制室班主任陈艳向记者介绍了相关情况。
维护人员检查中心机房通信、导航、监控设备的运行状态。
进近控制室班主任陈艳表示，进近控制室主要负责调配银川进近管制区内进出航班的航班冲突和飞越，安排合理的起降顺序到塔台，和沟通限制。航班的进近状态非常重要。处于这种状态的航班通常会以越来越快的速度爬升并在着陆前聚集。它们无法用肉眼观察，只能通过雷达观察并发出指令。一般来说，航班之间必须保持十几公里甚至几十公里的安全距离kaiyun全站网页版登录，才能保证飞行安全。而且，空中许多影响飞行安全的因素具有很强的不可预测性，例如风向和风速的快速变化、晴空的湍流等，信息必须及时报告给机组人员，帮助机组人员做出决策。
“一架客机载着数百名乘客，是没有犯错的余地的，因为一旦犯了错误，就没有改正的机会。我们的工作性质决定了管制员的工作必须没有错误，管制员的工作失误就更严重了，“零容忍”，陈艳说，为了保证零失误，必须有两个人在现场监督管制员每天承受的压力。即便如此开yun体育app官网网页登录入口，我们的工作目标还是要一切问题都处于萌芽状态，‘平淡就是真理’是我们追求的境界。”
预报室班主任马伟向记者介绍了航空天气预报。
一名合格的空中交通管制员必须具有过硬的理论和技能。陈艳表示，空管人员每年必须参加三个月的进修培训和技能资格考核，并领取执照。他们还必须每三年接受一次专业英语评估。空中交通管制员对身体和心理也有很高的要求。除定期体检外，每年至少参加两次应急演练。
对于管制员来说，只要天上有飞机在飞，就不能下班。 2月14日晚，最后一班航班于凌晨4点落地，“虽然春节期间我们无法与家人团聚，但考虑到机上数百名旅客的安全，也无所谓。”陈曌说道。 （宁夏新闻网记者杨周文/摄）
