南航的“超薄座椅”及全经济舱改舱方案引发了广泛讨论。据北京商报记者于3月20日从南航了解，网络上流传的所谓“超薄座椅”实际上是指“轻薄型座椅”，该款座椅南航之前已在部分航班上投入使用，其特点在于能够有效减少燃油消耗和运营成本。实际上，公众对南航座椅的关注主要源于南航推出的全经济舱改舱计划。面对客运收入压力增大、扭亏为盈存在一定挑战，南航计划通过扩大座位供给、削减运营费用以提升乘客上座率，从而助力业绩摆脱亏损。尽管这种做法被视为降低成本、提高效率的关键途径，却引发了旅客对服务质量可能下滑的顾虑。如何在增加收入和确保服务质量之间寻求平衡，成为南航成功扭转亏损局面的关键所在。
部分翻新飞机已采用
自三月起，网络上广泛传播了两张南方航空“超薄座椅”的图片。图中可见，该款座椅的整个靠背部分异常纤薄，其上半部略微向内倾斜，且并未配备靠枕。此外，据相关媒体报道，自本年三月初起，南航推出了这款“超薄座椅”，这标志着南航近期对客机内部布局进行了较大规模的调整。
北京商报记者从相关人士那里得到消息云开·全站体育app登录，那则网络流传的图片中展示的座椅，实际上是南航集团旗下的重庆航空所使用的空客A320飞机的全经济舱座椅，而南航在进行舱位调整时所选择的也是这种类型的座椅。然而，这类超薄座椅并非南航首次推出，国内已有几家航空公司比南航更早地采用了这种座椅。
关于“超薄座椅”的问题，南方航空官方回应称，网络流传的“超薄座椅”这一表述，在航空行业的规范用语中应当称作“轻薄型座椅”。目前，南航对于已经达到翻新年限的飞机，已经开始使用“轻薄型座椅”。
南航相关人士在接受北京商报记者采访时透露，他们之所以选择这种“轻薄型座椅”，主要是基于以下几个原因：首先，这种座椅在节能环保方面表现优异；其次，其设计充分考虑了人体工学原理；最后，它也是市场上主流的座椅产品之一。
南航在节能环保领域透露，该型号座椅以减轻重量为设计核心，选用了更轻便的材料，与传统座椅相比，单个座椅重量可减少约2公斤。此举不仅有助于减少飞机燃油消耗，促进节能减排，还能显著降低公司的运营成本。
南航针对旅客对座椅舒适度的顾虑作出回应，指出该型号座椅已成功经受住了严格的动态冲击试验，并获得了相关监管部门的装机批准。此座椅在设计上既注重了乘坐的舒适性，又考虑到了环保因素，其靠背采用了一体化成型的高新技术复合材料，既支撑腰部又扩大了腿部活动范围。此外，该座椅在前后排间距以及宽度上均未作出调整。此外，这款座椅还增添了多项实用功能，包括专为个人电子产品设计的支架以及方便携带的自用水杯袋等。
南方航空公司亦指出，这款座椅是由中国航空工业集团公司下属的航宇嘉泰公司制造的，这家公司是C919飞机座椅的三大供应商之一。南航所采用的JT220E型号经济舱座椅，正是市场上广受欢迎的产品之一，且该型号座椅在C919飞机以及南航的A320neo系列和B737-8机型上均有配置和使用。
全经济舱客机将投用区域市场
2024年11月，旅客们便在社交媒体上晒出了南航“轻薄型座椅”的图片。据悉，这些知情人士透露，旅客们对“超薄座椅”的关注，实则源于南航对客机实施的全经济舱改舱举措。
南航全经济舱改舱的详细方案，据业内媒体报道，已波及到广州总部以及广西、贵州、湖南、汕头等地的分公司，涉及的机型包括B737和A320。其中，首批进行改舱的飞机型号为A320和B738，共计43架。这些飞机的内部代码分别为73X和32X。改舱后的B737将采用Y186的全经济舱布局，而A320则将采用Y180的全经济舱布局。
在北京商报获取的南航官方网站发布的机舱配置信息中，记者观察到A320（32X）型号的飞机，该型号的飞机配置中只有经济舱一种座位，共计180个座位。据知情人士透露开yun体育app官网网页登录入口，南航还在一些B737-8型号的客机上配备了全经济舱布局。针对这些采用全经济舱布局的客机所执行的航线，该知情人士指出，这些航线很可能会更多地服务于区域市场以及旅游航线。
提升上座率的全经济舱策略
南航在更换座椅、实施全经济舱策略的过程中，实际上是在进行一次大胆的尝试，旨在降低成本、提高效益，并实现业绩的扭亏为盈。
南方航空在1月份公布了2024年的业绩预告，据此预测，该年度的净亏损将在12.5亿至18.7亿元之间。回顾2023年，南航的净亏损高达42.09亿元。尽管亏损幅度有了显著缩减，南航却依然未能成功实现年度盈利。
南航2024年上半年报告显示，在报告期间，南航集团的营业成本达到了785.51亿元，这一数字较去年同期增长了17.42%。具体来看，燃油成本的增长率更是高达22.32%。与此同时，国内航线的每收费客公里收益也出现了下滑，从2023年同期的0.54元降至了0.5元。
同样，在2024年四季度理事单位信息沟通会上，中国航空运输协会公布了一项数据，指出2024年经济舱的平均票价较上年同期有所下降，降幅超过了10%。此外，全年的客公里平均收益水平也出现了下降，降幅达到了12.5%。
赵巍教授认为，南航在部分区域航线和旅游航线的高端舱位客座率可能并不高，故在收益面临压力的背景下，运营全经济舱航班对南航来说，既能以更低的价格参与市场竞争，又能便于其进行收益调控。而且，全经济舱的改造还能减轻飞机重量，这对于降低燃油费用同样大有裨益。
该知情人士还指出，南航由“公务舱、明珠经济舱、经济舱”组合向纯经济舱布局的调整，将显著提高其航班的座位利用率。
要收益但也要重视服务
然而kaiyun.ccm，在努力降低成本并提高效率的过程中，南航作为一家提供全面服务的航空公司，其推出的“超薄座椅”以及全经济舱的改造举措，却引发了众多旅客的忧虑和批评之声。
社交媒体平台上有关南航新座椅的讨论区里，不少用户表达了对于座椅可能过于坚硬、导致坐感不适、腰部疼痛的担忧；同时，有人指出，全经济舱的飞机布局使得座位之间的距离缩小，这可能会降低乘坐的舒适度……此外，还有用户批评，南航的全经济舱飞机设计似乎正朝着低成本航空的方向发展。
实际上，面对票价收入压力增大以及市场需求减弱的双重挑战，众多全服务航空公司纷纷陷入价格竞争的恶性循环，竞相降低服务标准。
在机票价格上，某些航线中，全服务航空公司所提供的某些折扣航班的价格甚至低于低成本航空公司的票价。以3月26日的北京至上海航线为例，在携程旅行App上，南航CZ8889航班于20:30从北京大兴起飞，22:50在上海浦东降落，该航班的最低票价为387元（税费另计）；同样，国航CA8686航班于20:35起飞，22:45降落，其最低票价为435元；而中联航KN5977航班，其起飞时间与上述两航班仅相差十多分钟，但起降机场相同，其最低票价则为484元。
在服务领域，以航空餐食为参照，据北京商报记者先前报道，近期航空餐食呈现缩减和品质下降的态势，众多航空公司通过削减餐食成本、拓展辅助收入项目以实现开源节流。与2019年相比，我国三大航空公司在2023年的航空餐食成本费用及其在总营业成本中的占比均有下降，每位旅客平均承担的航空餐食费用也显著降低。经过对去年餐食总成本进行旅客人次平均分摊的计算，我们得知，在三大航空公司中，人均航空餐食费用由低至高排列分别是：南航18.05元，国航24.02元，东航25.8元。
赵巍指出，南航新推的全经济舱服务并未对原有的全服务模式造成根本性改变。其票价体系与春秋航空等低成本航空公司存在差异，这表明南航在经营管理上进行了创新，而非模式上的转变。然而，在全经济舱服务推出之后，南航仍需特别关注旅客在这一服务中的体验感受。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
