油路故障点较多，排查过程较为繁琐，当柴油机低压油路无法供油或供油不足时，影响因素众多，查找过程中极易误入歧途，且会耗费大量时间。那么，在检查油路故障时，是否存在一种既简单又快捷的方法呢？今天，我们将探讨手油泵的相关知识。
一.手油泵的构造原理
手动油泵由以下四个主要构件构成：首先是泵体，负责油液的输送；其次是手柄，便于操作；第三是储油箱，用于储存油液；最后是后座部分，支撑整个泵体的稳定。
泵体构成了油泵的核心，其中包含了高压工作腔、低压工作腔、两个单向阀、高压阀（即安全阀）、低压阀、卸载阀、两个止回阀以及进油口等关键组件。这些部件上的孔洞相互连接，形成一个紧密的有机整体。
这两个单向阀的主要功能是阻止压力油的逆向流动。它们的尺寸和功能完全相同。低压阀和高压阀负责调节压力，具体来说，它们分别将压力维持在1.5兆帕和63兆帕。进油口安装的两个钢球构成了一个止回阀。在作业结束后，需要松开卸载阀，使压力油回流至储油管，从而完成卸载操作。
手柄部分主要由压杆和压把构成，通过两个销子与泵体及柱塞相连接。当手动力施加于压杆时，会推动柱塞进行往复运动，从而产生油液的压力。
车辆后部或油箱部位设有加油和排气的小孔。只需拧下螺丝，即可实现气体的排出和引入。操作时，请确保排气阀处于开启状态。
2.手油泵的基本用途：
若柴油机的油路中存在空气，例如新出厂的车辆或油箱中的燃油耗尽，尝试启动发动机时，往往会遇到无法启动的情况。这是因为柴油机的燃油泵必须依赖于发动机的启动才能正常运作。在这种情况下，必须手动操作油泵，将油箱中的燃油泵入油路中。首先，需将喷油泵上的排气螺栓松开，直至气泡完全排出。
手油泵的基本用途
3.手油泵的工作原理：
活塞上升过程中，泵内空间随之增大，造成内部形成真空状态，随之弹簧发力，使得单向阀2得以关闭。同时，受到大气压力的影响，单向阀1则自动开启，燃油便顺着进油管道流入泵腔之中。
手油泵的工作原理
活塞下行之际，泵腔内的油压随之升高，导致单向阀1被关闭，同时单向阀2得以打开，燃油便从出油口流出，如此循环往复，行车泵持续不断地输送燃油。
二.维修技巧
下面我将向大家介绍一些实用的小窍门，通过对手油泵的对比实验，观察其在正常供油状态下的感觉和变化，可以迅速识别出若干故障的潜在原因。
1.油路有吸力
松开油路并松开放气螺钉，随后使用手油泵进行加油操作。在向上轻拉手柄的过程中云开·全站体育app登录，若察觉到油路存在吸力，并且按压手柄时放气螺钉处排出的燃油量较少，这表明输油泵的吸油阻力明显偏高。
油量减少的成因主要包括：油箱顶部的通风口被堵住，导致油箱内部形成负压，进而影响了油液的流入；此外，在冬季使用的柴油因其粘度较高，流动性不佳。
2.排油有混合气体
在泵油过程中，若观察到从放气螺钉处流出的燃油带有气泡，并且操作手柄时遇到阻碍感，且排放的燃油量明显减少，这表明输油泵与高压油泵之间的滤芯或油路可能出现了堵塞，导致供油量下降。
3.车辆打不着火，用手油泵泵油可以启动
车辆始终无法启动，尽管手动泵油能使引擎点燃，但一旦停止泵油，发动机便立即熄灭。这种情况通常是因为油路系统中存在泄漏点，导致压力不够，燃油无法被输送到发动机。因此，需要检查油路中哪些部分存在泄漏。
4.输出的燃油混有气体
在泵油过程中，燃油自放油螺钉处排出时夹杂了空气；油管接头从放油螺钉至油泵处未拧紧；密封垫损坏或油路出现裂缝，导致气体进入；气体通过输油泵的螺纹连接或手油泵活塞与外壁的缝隙被吸入；喷油嘴偶件在开启状态下出现卡滞，出油阀密封不佳，高压气体从燃油室涌入低压油路（这些气体可通过手油泵迅速排出开yun体育app官网网页登录入口，但启动后气体又会再次进入）；油箱内燃油液面过低，导致吸入空气；油箱至油泵的油路严重堵塞，也容易吸入气体。
5.手柄处阻力小
保持放气钉的紧固状态，若在长时间按压手柄的过程中持续感受到阻力偏低，这表明可能是高压油路中的回油阀或输油泵内的进出油阀密封存在问题，从而导致输油出现泄漏现象。
原因：阀面磨损严重;阀面沾有杂质;阀弹簧损坏等。
发动机自身的辅助装置
在检查过程中，借助发动机自带的辅助设备，我们能够初步识别出故障的大致位置和表现。一旦明确了故障范围，具体原因的处理也就变得相对简单。因此，我们需熟练掌握并运用高效手段，以便更快地定位并排除发动机的故障。
三.故障案例
这辆HOWO A7重型卡车在更换了机油和空气、燃油、机油滤清器之后，启动时却遇到了问题，无法点火。尽管喷入了启动液，车辆还是能够启动。然而，在尝试泵油排气启动发动机多次后，依旧未能成功点火。此时，仪表盘上显示出了故障代码639，但并未找到与之对应的故障码表。
1.检查细滤器，低压油路压力
将精滤器的加油螺丝拧松，室内无任何空气，前往咨询服务中心，被告知高压油路中的压力未能达到规定值。这种情况下，需多次尝试启动，直至高压油路压力达到正常工作水平，喷油器才能正常喷油，发动机方能成功点火。尽管多次尝试启动，但发动机仍未能成功启动。
2.再次检查低压油路
对粗滤器和细滤器进行排空处理时，发现无空气存在；从细滤器至高压油泵之间，设有两个逆流阀，其功能在于在低压油路中形成一定压力；拆解第一个逆流阀时，发现密封性能不佳，吹气测试时竟有漏气现象；经过清洗后，密封功能得以恢复；继续拆解第二个逆流阀，即靠近高压油泵的逆流阀，打开后发现钢珠与管路密封处存在一小片硬物；经检查，发现是滤清器内纸芯与端盖结合处的粘合胶脱落所致；综合这两个逆流阀的拆检情况，可以看出滤清器损坏情况较为严重。此刻，仪表盘上显示的故障代码639依旧存在，我本以为找到了问题所在，车子应该能够启动，然而故障依旧未解，服务站的工作人员也显得无计可施，一位经验丰富的老师傅则判断，问题可能还是出在油路上。
3.第三次检查油路
本次操作中，我们首先对高压油路进行了检查，随后旋开了高压油管的螺丝，泵油时观察到，高压油管喷油器一端有油但无空气，且压力并不高，这种情况在每个气缸中都存在。尽管我们将所有管路的接头螺丝重新拧紧并重新启动了发动机，但问题依旧未得到解决。大家不妨仔细观察，在高压共轨系统的前端部位，存在一个油管连接的螺丝。只需轻轻拧松该螺丝，并对油泵进行几次按压操作，便可从松开的螺丝处排出极少量的空气。随后，将螺丝重新拧紧。这时kaiyun.ccm，仪表盘上显示的故障代码639便会消失。一旦拧动钥匙，发动机便能够顺利启动。
总结：起初，低压油路压力偏低，经检查逆流阀并发现异物，故障根源在于滤清器质量低劣。随后，在排气阶段，少量空气混入共轨系统。尽管这空气量微乎其微，却导致高压油路无法达到正常工作压力，进而使发动机无法启动。
