编制施工方案依据包括：路基施工总说明图、路基工程设计与施工参考图集大样详图、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准以及客运专线铁路路基工程施工技术指南。工程概况方面，本管段内共有9处路桥（涵）过渡段，它们分别是：DK20+521.23前与蔡家边特大桥相连、DK21+845.975后与七乡河特大桥相连、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前与七乡河特大桥相连、后与DK23+799.73处的龙潭特大桥相连。本施工方案适用于中铁四局在沪宁城际铁路工程中承担的站前I标项目部的五工区。
过渡段的设计形式和技术规范包括：首先，路桥（涵）过渡段的里程序号、结构形式、长度以及与线路的夹角，以及涵顶距离路肩的高度，具体数值为2米或2米，备注信息为1DK20+602（涵）框架长度为34.31552米，2DK20+741（桥）框架长度为14.0902米，3DK20+899（涵）框架长度为16.06902米，4DK21+446（涵）框架长度为16.62752米，5DK21+692（涵）框架长度为17.06902米。对于路涵（桥）过渡段，若涵顶距离路肩的高度低于2.0米，则需对涵顶进行填筑，使用级配碎石，并且需按照基床表层的压实标准进行控制。过渡段所采用的填筑级配碎石技术需符合K30150Mpa/m的标准，其空隙率应控制在n28%以内，动态变形模量应为Evd50Mpa。在过渡段基坑回填过程中，需使用C15混凝土以及掺有5%水泥的级配碎石（填筑至基床表层）。
小型平板振动机对地面进行压实作业。待基坑回填至原地面并达到平整状态后，采用振动碾压机进行压实处理。在横向构筑物及其两侧各不小于20米的范围内，基床表层使用级配碎石，并掺入5%的水泥进行填筑。路涵过渡段的两侧部分必须进行对称的填筑，并且要与邻近的路堤施工保持一致。在涵背两端，大型压路机能够到达的区域应使用大型压路机进行碾压。而对于大型压路机无法碾压的区域，则需采用小型振动压实设备来完成压实工作。在靠近结构物的区域，还应进行横向碾压。此外，当涵顶部的材料不足1米时，严禁使用大型压路机进行碾压。大样图展示，涵顶与路肩的高度差达到2.0米时，需对涵顶进行A、B两种填料的填充，同时依据基床底层的压实标准进行施工。在过渡段，采用级配碎石进行填筑，其技术标准为K30150Mpa/m，空隙率设定为n28%，动态变形模量要求达到Evd50Mpa。此外，过渡段基坑的回填材料包括C15混凝土以及掺有5%级配碎石的混合物。
水泥通过小型平板振动机进行压实处理。待基坑回填至原地面并达到平整状态后，使用振动碾压机对其进行密实碾压。在横向构筑物及其两侧各不小于20米的范围内，基床表层采用级配碎石，并掺入5%的水泥进行填筑。路涵过渡段的两侧部分需对称进行填筑，并且施工进度应与邻近的路堤保持一致。在涵背两端，大型压路机能够碾压到的区域应使用大型压路机进行压实。若大型压路机无法覆盖的区域，则需使用小型振动压实设备来完成压实工作。在靠近结构物的区域，还应进行横向碾压。此外，当涵顶部的填料厚度不足1米时，严禁使用大型压路机进行碾压。大样图展示如下：若涵洞的轴线与线路的中线呈斜角相交，则需使用级配碎石进行填充，并在其中掺入5%的水泥，特别针对斜交的三角形区域。随后，依照规范设置过渡段，以确保级配碎石与路堤填料之间的接触面与线路的走向保持垂直。至于路涵过渡段的平面图，则显示在路堤桥台过渡段与桥台相接的部位，需设置一个倒梯形的过渡段。
过渡段的长度需满足L=a+（H+h1）*n这一公式，其中a是一个常数，且该常数应大于或等于5米；H代表填土的高度，h1指的是基床表层的厚度，而n的值为25。此外，过渡段的长度还必须达到20米以上的标准。在填筑过程中，过渡段将采用掺有5%普通硅酸盐水泥的级配碎石进行分层施工。倒梯形斜边坡度不宜过于陡峭，以1：2的比例为宜；在满足台后地形条件的前提下，最缓的比例可达到1：5。填筑时，需确保压实度达到K30150Mpa/m的标准，空隙率控制在n28%，动态变形模量Evd为50Mpa。同时，在路基与桥台连接处，应设置宽度为10cm并带有排水槽的渗水墙，该渗水墙由无砂混凝土块砌成，混凝土块尺寸为长30cm、厚10cm、宽15cm。在路基底部，设置直径为10厘米的渗水管以排除渗流，确保水流远离路基。对于过渡段桥台的基坑，应采用混凝土回填或分层用碎石填充，并使用小型平板振动机进行压实处理。此外，桥台后方2米以外的区域，大型压路机可以进行碾压作业。
碾压受压区域需使用重型压路机进行压实，而对于重型压路机无法触及的区域以及桥梁台座后方2米以内的地带，则需使用小型振动压实设备来加固路基与桥台的结合部分。在路桥过渡区域，需设置一个倒梯形的过渡段，其详细施工工艺如下：首先，确保满足三个区段的标准，包括搅拌运输、摊铺碾压和检测整修。须遵循八个工艺流程：包括测量放样、材料拌和、运输配送、摊铺作业、碾压压实、质量检测、修补整饰以及后期养护。其次，在厂拌法级配碎石混合料的生产过程中，对采购的原材料进行严格的质量控制：按照既定频率和方法对粗集料进行取样检测，确保其级配、压碎程度、有机物及硫酸盐含量均符合技术规范。具体要求是，碎石的压碎值不得超过10，有机物含量不得超过2%。至于用水，必须保证水质纯净，不含任何有害成分。在试验现场，依据经过试配优化所确立的方案，开展配合比的试验工作。
最终，我们确定了级配碎石的适宜配比。按照试验室给出的级配碎石配比进行混合料的试拌。在试拌之前，我们需对拌和站的计量设备进行精度和可靠性的检验，并执行归零校准；同时，检测集料的实际含水量。在混合料的拌和过程中，我们严格依照试验配比进行投料，以确保设计配比的可靠性。试拌得到的混合料将制作成一组试件，用以验证试验室配比的实用性。此项工作提前1014天便已圆满完成。在正式拌和之前，通过试拌并修正配合比，我们确定了最终的施工配合比，随后开始了正式的拌和生产。在正式拌和生产阶段，我们按照规定频率对集料的级配和含水量进行检测，以确保能够及时调整施工配合比。为了弥补混合料在运输、摊铺、碾压等过程中的水分流失，正式施工拌和的含水量可以比最佳含水量高出57%。3、混合料运输 采用1
8、对于载重5吨以上的自卸汽车进行运输作业时，需用彩条布进行覆盖，目的是防止水分蒸发和环境污染。在运输过程中，严禁急刹车操作，以免造成物料离析。在卸料环节，需关注卸料的高度。此外，摊铺作业应遵循沿横断面全宽、纵向分层的填筑原则，主要由摊铺机和人工共同完成。对于大型压路机无法碾压的区域，摊铺厚度不应超过20厘米；其他区域的摊铺厚度应在33至38厘米之间。碾压作业完成后，需依次进行静压、弱振压、强振压，最终以静压收尾。在碾压过程中，应从两侧向中间进行，确保钢轮重叠部分宽度不少于40厘米。碾压作业应持续至达到规定密实度（通过检测确认）。压路机的碾压速度，初始阶段宜采用1.5至1.7公里每小时，后续则宜保持2.0至2.5公里每小时的速率。碾压试验所涉及的参数，系依据室内试验所确定的填料相关数据，并依据三个不同的松铺厚度，进行分类。
9、机械组合方式、含水量、碾压遍数等实施。表格中显示，编号为1的试验项目涉及松铺厚度133cm和压实厚度30cm，采用静压1次，并根据K30、孔隙率、Evd、Ev2等参数检测结果调整含水率。接着进行弱振2次和强振5次，最后进行静压收光。编号为2的试验项目，松铺厚度为1236cm，压实厚度同样为30cm，静压1次后，依据K30、孔隙率、Evd、Ev2等指标调整含水率，然后进行弱振2次和强振6次，最后静压收光。编号为3的试验项目，松铺厚度为1338cm，压实厚度30cm，静压1次，调整含水率后，进行弱振3次和强振8次，并静压收光。在碾压过程中，含水量控制对于级配碎石混合料至关重要，因为其在运输、等待、摊铺后可能会失去部分水分，导致碾压不易实现压实效果，甚至出现细微裂缝。因此，需要使用喷雾器适量洒水，以确保能够有效压实。5.2检测结果显示，填筑压实指标均达到要求：抗压强度为K30150Mpa/m，空隙率控制在n28%以内kaiyun.ccm，动态变形模量Evd50符合标准。
6、级配碎石基床的养护工作完成后，需进行碾压处理，随即封闭交通。在此期间，除洒水车外，其他各类车辆均不得驶入。养护期圆满结束后，施工车辆方可有限度地通行，但速度必须控制在15公里每小时以下，并严格禁止进行急转弯或急刹车操作。在进行上层摊铺作业之前，必须对下层进行处理。首先，需彻底清除诸如洒落的泥土等污染物。接着，对下层表面进行适当的拉毛处理。随后，清扫掉拉毛过程中产生的碎片，并适量洒水以保持湿润，确保上下层之间的紧密结合。此外，过渡段的建设应与邻近的路堤和锥体保持一致的整体施工标准，即在施工过程中，过渡段与连接路堤的碾压面应保持大致相同的分层高度，同步进行填筑。过渡段填筑外观偏差控制项目中开yun体育app官网网页登录入口，具体包括表4.2所述内容：该表中列出了允许偏差的序号检验项目，以及相应的自检频率和检验方法。例如，对于1号中线至边缘距离，其允许偏差为0+50mm，且每个过渡段都需要进行自检。
对3处进行抽样检查，测量其宽度云开·全站体育app登录，确保每层设计要求的最小宽度得到满足；每层检测时，选取2处进行尺量；横坡的检查要求为3%，每过渡段需检查2个断面坡度；平整度的要求是不超过15毫米，每过渡段需检查5处，每处进行2.5米的尺量；边坡坡率（偏陡量）需达到设计值的3%，每过渡段每侧抽查6处进行坡度尺量；在安全质量保证措施方面，需做好防排水工作，确保级配碎石面和基底无积水现象。排水沟需具备适宜的深度和坡度，确保排水顺畅，并设置自然排水点，确保排水沟内无积水。自然排水和汇水点的水流不得逆向渗透路基底部，若出现此类情况，需进行相应处理。此外，过渡段基底的覆盖范围及其两侧的排水和防渗措施，以及地下水的拦截和排放，均需满足设计规范。同时，地下水的露头位置、流出状况及处理办法等细节，均需进行详尽的记录。施工过渡段期间，需指派专业技术人员进行现场监督，确保每一填层均按规范进行检测，检测合格后才能进行下一层的填筑工作。若检测不合格，需进行补压处理并重新检测，直至达到合格标准。同时，必须做好现场检测的记录工作，这些记录将作为施工的原始资料。在试验方法上，应严格遵循《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）的规定。此外，必须严格按照设计要求监测沉降变形，以此指导施工进度，并积累相应的观测数据。项目技术负责人需向领工员和工班长提供详尽且实用的技术指导。施工机械操作者必须严格遵循安全规范，文明操作。在机械填筑过程中，为确保机械安全运行，需在填土边缘设立安全警示标志。机械不得带病运行或超负荷工作，夜间作业时必须配备充足的照明设施，视线不清晰时不得进行作业。雨季路基施工时，运输机械必须有防滑装置。
