4月20日凌晨，时间刚过一点，我国国家级重难点工程之一的集（宁）大（同）原（平）高速铁路山西段冯村跨韩原铁路特大桥，由中铁十七局负责承建，其钢横梁吊装施工顺利完工。这一吊装工程创下了全国单榀钢横梁吊装最重的纪录，为后续全线架梁通道的打通打下了坚实的基础。
集大原高速铁路全长达270.8公里，山西境内约197.134公里，系我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键构成。中铁十七局负责建设的冯村跨韩原铁路特大桥坐落在山西朔州怀仁市，桥长16.2公里，拥有504跨、498榀箱梁kaiyun全站网页版登录，尤为突出的是，需吊装6榀钢横梁以跨越韩原铁路。
韩原铁路作为我国晋煤运输的关键通道，不仅汇集了客运和货运功能，还通行动车组列车。在高峰期，每小时有3列列车穿梭而过。此外，桥梁框架墩承台紧邻铁路边缘，与接触网的最短距离仅为1.2米，因此对施工的定位精度要求极高，必须在5毫米以内，施工难度和安全隐患都十分严峻。
集大原高铁冯村跨韩原线铁路特大桥钢横梁吊装施工中。张炯摄。
该吊装钢横梁内含一根长度为33.84米、宽度为4.58米、高度为3.5米的钢梁，其重量高达276.4吨。以一头成年大象体重3吨为基准，这根钢梁的重量相当于92头大象的重量，堪称国内最重的单根钢横梁。中铁十七局的工作人员解释道，施工人员需在夜间23时30分至次日1时30分这一小时的封锁期间，运用千吨级履带吊将这庞大的物体一次性提升至18米的高度，即六层楼的高度，然后确保其平稳地落在框架墩上。在此过程中，对偏差的要求需精确到毫米级别，即便是风力的影响也必须进行严格计算，力求达到如同绣花般的精细程度。
为了达到毫米级的精确吊装效果，依据打造优质工程的标准，建设者们与专家组携手对钢横梁的吊装施工计划进行了精心优化。他们构建了BIM模型来模拟吊装中各构件的相对位置，精确测算了钢横梁的理论重心点。通过3D打印机制作出实体模型，对吊装过程进行了多次模拟推演。同时，他们密切关注吊装前的天气状况，对作业人员进行了架梁施工的安全技术讲解和专业培训，确保钢横梁的起吊、旋转、调整位置、下降、校准和焊接等环节能够连贯完成。此外，现场的专业人员每日都会对吊装作业指挥系统、地基的承载能力、吊机的性能以及索具等进行严格的现场检查，以确保吊装作业的万无一失。
在吊装作业过程中，施工人员将缆绳牢牢系于钢横梁两侧，待吊臂转动至既定铁路正上方，便通过调节缆绳的收放，迅速对吊装作业进行调整。当钢横梁底部距离墩顶仅剩50公分时，启动“初次精调模式”。在此模式下，他们运用智慧化监控系统与红外线测距仪，预先确定落梁的边缘位置，并对吊装角度、速度、牵引力等关键数据进行实时分析。如此一来，他们能够精确调控吊装偏差云开·全站体育app登录，将初次对位的精度维持在20毫米以内，从而确保钢横梁与框架墩的高度完全一致。钢横梁降至框架墩的临时支座后，我们使用全站仪对钢横梁支座的中心坐标进行精确测量和定位。接着，我们依靠钢横梁与墩顶间安装的临时滑动支撑装置开yun体育app官网网页登录入口，并借助由4台10吨重的千斤顶组成的“二次精调体系”，通过“横向与纵向”的毫米级距离微调，对钢横梁进行精细的校准，最终将其精确放置到预定位置。
在吊装作业过程中，即便是微不足道的一颗螺丝脱落，也可能对正在运行的铁路系统构成难以预料的严重威胁。为了应对既有线路施工中存在的安全隐患，建设团队构筑了一道全面立体的“安全防线”，在距离钢横梁最近的立柱旁增设了备用接触网支柱，以避免吊装作业对现有支柱造成损害；同时，对靠近既有铁路上方的接触网加装了绝缘护套，为其披上了“防电外衣”，并在钢横梁底部的接触网上安装了金属保护条，以防止施工和运营过程中坠落的物品破坏接触网，从而保障营业线施工的安全。
张炯摄
据调查，该高速铁路北部与内蒙古自治区的乌兰察布市相连，沿途经过大同市、朔州市和忻州市，并通过大西高铁与太原市相接。工程一旦完工并投入使用，将有助于优化山西省的高速铁路网络布局，对于加快沿线地区的人员交流、推动区域经济的繁荣发展以及促进文化旅游产业的开发等方面，都具有极其重要的价值。
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