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学习任务六涉及曲柄连杆机构的检修理论知识，具体要求包括：了解曲柄连杆机构的组成、构造以及装配方式；掌握拆装曲柄连杆机构的操作步骤和装配标准；分析曲柄连杆机构各部件损坏所引起的故障现象；具备使用测量和检测工具对曲轴进行弯曲、扭曲、磨损和间隙检测的实际操作技能；正确运用测量和检测工具对活塞连杆组的零件进行检查；明确曲轴轴承的选配技巧。曲柄连杆机构的主要功能包括：首先，它充当燃烧的场所；其次，将燃料燃烧后所形成的气体压力转化为曲轴的转矩；最后，将活塞的直线往复运动转换为曲轴的旋转运动。曲柄连杆机构的构成要素及其构造和装配方式包括：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。具体而言，机体组由汽缸体、汽缸垫、汽缸盖、曲轴箱以及油底壳等部件组成，如图中所示。活塞连杆组由活塞及其相关部件构成，其中（1）活塞负责承受汽缸内气体压力产生的推力，并通过活塞销将这一推力传递给连杆，进而推动曲轴转动。此外，活塞顶部与汽缸盖及汽缸壁共同构成了燃烧室。（2）活塞环的设计确保了气密性，而（3）活塞销则起到连接活塞与连杆的关键作用。（4）连杆的构造则是将活塞的直线运动转换为连杆的旋转运动。（5）连杆轴承kaiyun全站网页版登录，又称小瓦，其构造则确保了连杆与曲轴之间顺畅的转动。活塞的结构主要由顶部、头部和裙部三个部分组成，活塞头部经过加工形成了活塞环槽和加强筋，而裙部则设有活塞销座以便安装活塞销，具体如图所示。首先，我们来看活塞顶部，它的主要功能是构成燃烧室的底部，其形状可以是平顶、凸顶或凹顶，具体形态亦如图所示。接着，我们关注活塞头部。功能：承担压力并将其传递至连杆；与活塞环协同，确保汽缸的密封性；将活塞顶部吸收的热量，通过活塞环传导至汽缸壁。设计：活塞头部设有多个用于安装活塞环的环槽。③活塞裙部。功能：在汽缸内为活塞的往复运动提供导向，并承受侧向压力。类型：半拖板式，如左侧图例所示；拖板式，如右侧图例所示。④变形后的活塞。目的在于增强活塞的运作效率。所谓偏心活塞，即活塞销的中央位置与活塞销的轴线不重合的活塞设计。这种设计的主要功能是降低活塞在汽缸内部产生的撞击。桶形活塞则因为活塞顶部受热更为剧烈，其侧面形状一般设计为锥形、梯形，或者锥形与柱形的组合，也有更为复杂的变椭圆形结构。（此外）活塞环的构造方面，主要包括两种类型：气环和油环。活塞环在安装过程中形成了三个间隙，分别是端隙、侧隙和背隙。端隙Δ1位于活塞环与汽缸开口之间的空间；侧隙Δ2存在于活塞环高度方向与环槽之间；背隙Δ3则是在活塞和活塞环被装入汽缸后，活塞环背面与环槽底部之间的空间。这些间隙对于活塞环在汽缸中的正常工作至关重要。图中标注了以下部分：1-汽缸；2-活塞环；3-活塞。密封性能、导热功能、辅助排油及润滑。气环的密封机制涉及三个可能漏气的路径：环面与汽缸壁的接触处；环与环槽侧面的间隙；以及开口处的缝隙。其中，前两种情况是可以实现密封的。活塞环的泵油效果及其潜在危害。活塞在下行过程中，带动活塞环进入进气行程，此时环与环槽上方接触，缸壁上的润滑油被刮入环槽下方；而在上行过程中，活塞推动活塞环进入压缩行程，环位于环槽下方，并将油液推向环槽上方开yun体育app官网网页登录入口，这一过程不断重复，从而将润滑油泵送至活塞顶部。此作用对润滑条件不佳的汽缸具有积极作用。随着发动机转速的提升，泵油效果变得更为显著，这不仅导致润滑油消耗量的增加，还可能因火花塞沾染油污而无法产生电火花，进而引发燃烧室内积炭的增多，严重时甚至会在环槽中形成积炭，进而对活塞环造成挤压，使其失去密封功能。此外，这一现象还加剧了汽缸及其他部件的磨损。气环的断面形状，如图所示。矩形环、锥形环、正扭曲内切环、反扭曲锥面环、梯形环、桶形环以及油环⑦。它们的功能是刮除汽缸壁上多余的润滑油。这些油环分为普通油环a）和组合油环b），具体结构如图所示，包括：1- 上刮片；2- 衬簧；3- 下刮片；4- 活塞（3）活塞销的构造。功能：负责将活塞与连杆连接起来，并将活塞所受之力传递至连杆。构造：由低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状部件，具体形状如图所示，包括：a）圆柱形；b）两段截锥形；c）组合形。连接形式：①全浮式连接，即在发动机正常工作温度范围内，活塞销能够在连杆小头孔与活塞销座孔中自由转动。活塞销与活塞销座孔、连杆小头这两处结构，一个位置是固定的，另一个则是可以浮动的。连杆的构造主要包括：将活塞的力量传递给曲轴，将活塞的直线往复运动转换为曲轴的旋转运动。连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等部件构成。其中，小头用于安装活塞销，实现活塞的连接。杆身通常设计成“工”字形断面。大头则与曲轴的连杆轴颈相连接。连杆体通常采用分离式设计，具体来说，是连杆体的大头与连杆盖分开。连杆轴承kaiyun.ccm，也就是人们常说的“小瓦”，其构造旨在保护连杆轴颈和连杆大头孔。它由钢背和减磨层构成，其中钢背是用1至3毫米的低碳钢制成，而减磨层则是一种减磨合金，质地较软，用以保护轴颈。至于曲轴飞轮组，它由曲轴、飞轮以及若干具有不同功能的零件和附件组合而成，具体组成如以下图示。启动爪、锁紧垫圈、扭转减振器总成、带轮、挡油片、正时齿轮、半圆键、曲轴、主轴瓦（编号9和10）、止推片、飞轮螺栓、润脂嘴、螺母、飞轮与齿圈、离合器盖定位销、六缸上止点记号所用的钢球——曲轴。活塞的运动被转化为旋转形式，从而输出功率，并驱动发动机的辅助系统运作。曲轴的构成主要包括主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块以及前端和后端等部分。首先，主轴颈作为曲轴的支撑部分，借助主轴承安装在曲轴箱的主轴承座内。曲轴的支撑方式主要有两种，即全支撑式和部分支撑式。接下来，是连杆轴颈。连杆轴颈作为曲轴与连杆的接合部位，它通过曲柄与主轴颈相接，连接处采用圆弧过渡设计，以此降低应力集中现象。曲柄则是主轴颈与曲柄销的连接环节，它承受着曲轴最复杂的受力状态，同时也是结构上最为脆弱的部分。平衡块的作用在于抵消发动机产生的离心力矩，有时还能平衡部分往复惯性力，确保曲轴旋转的稳定性。前端轴与后端轴则是曲轴的组成部分。前端轴位于第一道主轴颈的前方，而后端轴则位于最后一道主轴颈的后方。⑥曲轴的轴向定位至关重要，它确保了曲柄连杆机构能够正常运作。这种定位是通过安装止推装置来实现的。止推装置可以采用翻边轴瓦、止推片、止推环以及轴向止推滚珠轴承等多种不同形式。⑦曲拐的布局也是一项重要工作。曲拐由主轴颈、连杆轴颈和曲柄组构成，其数量与汽缸数相同；在V形发动机中，曲拐的数量是汽缸数的一半。以缸数为i的四冲程发动机为例，其发火间隔角需为720°/i，这意味着曲轴每旋转720°/i，就有一缸完成作功，从而确保发动机的平稳运行。多缸发动机的曲拐布局及点火顺序规定如下：对于四冲程直列四缸机型，其点火周期应为720°除以4，即180°。该类发动机的点火顺序存在两种可能，分别是1-3-4-2或1-2-4-3的排列。至于四冲程直列六缸发动机，其点火间隔角固定为120°。该发动机的曲轴曲拐设计，将每两个气缸置于同一平面，彼此之间形成120°的夹角（见图），其点火顺序依次为1、5、3、6、2、4（见表格）。对于四冲程V形六缸发动机而言，其发火间隔角同样为120°，三个曲拐亦相互间隔120°（见图）。其工作顺序为R1、L3、R3、L2、R2、L1。具体工作循环详情请参照表格。V形八缸引擎：这种发动机的左右两侧各两缸共享一个曲拐，因此其曲拐的布局与四缸机相似，既可以采用曲拐180°的平面布局，也可以采用曲拐90°的夹角空间布局（见下图所示）。V8引擎的点火顺序依次为1、5、4、2、6、3、7、8（详情请见表格）。此外，还有飞轮的相关内容。作用：该装置旨在储存作功行程中产生的能量，用以抵消进气、压缩和排气行程中的阻力及其他各类阻力，确保曲轴能够实现平稳旋转。结构特点：一是作为汽车传动系统中摩擦离合器的驱动部件；二是负责启动发动机；三是其表面刻有上止点标记，便于进行点火正时或喷油正时的校准，以及调整气门间隙。飞轮部分介绍至此结束。