4月16日下午，Jinan Rail Transit Group Construction Co.长途巴士站的110kV电源管道，并在现场观察。
在交易会会议上，Jinan Rail Transit Line 2中国铁路部第10局项目部执行副经理Li Jingzhi引入了110kV电源管道的现场保护计划云开·全站体育app登录，分享了计划比较和过程保护的经验，并在观察小组提出的问题上进行了深入的交流。据报道kaiyun.ccm，长途汽车站位于吉南繁荣的城市地区。该地点是狭窄的，地下管道很复杂。四相系列具有四个无法搬迁的管道，包括110kV电源涵洞，DN1000污水，DN1200供水和通信，这严重影响了车站的建设。由于上述管道没有搬迁路线，因此通过计划的优化，它们在原位受到保护。这种结构是Jinan Rail Transit首次具有110kV功率双管涵洞同时悬挂和保护。该计划克服了管道的难度不重新安置和路由，节省管道搬迁时间，降低项目成本并为开放第2行奠定基础。要在悬架保护方面做得好，我们必须首先确保管道的安全。我们必须根据现场水文地质和管道条件选择最佳计划，并制定详细的紧急计划；其次，我们必须在悬架过程的施工控制方面做得很好。在悬架过程中，严格禁止机械构建在电源部分附近进行。我们积极与财产权部门进行沟通，并建立了一个工作联系小组。在此过程中，每个过程均在电力部的监督下构建。放慢速度比匆匆忙忙。第三，我们必须在悬架后监视管道解决方案，以确保管道悬架的安全性和稳定性。
第2行是在Beiyuan Street沿线安排的。长途汽车站位于吉利路（Jili Road）和贝尤恩街（Beiyuan Street）的交叉路口。长途巴士站的IV阶段位于吉利路（Jili Road）上方，从东到西53m。剩下的四组DN1000污水，DN1000供水开yun体育app官网网页登录入口，110kV电源以及现场的通信无法搬迁。它们以悬浮保护的形式受到原位保护。由于在各种解决方案之后，110kV功率涵盖悬架风险很高，因此最终采用了上部悬架 +较低支撑，并且铁路D24钢梁被用作悬架保护的主要负载梁。
长距离巴士站的110kV电源管道由两个电源涵洞组成，上下需要分别悬挂两个涵洞，最后形成了强力系统。 The original power box culvert (lower) is a concrete structure, weighing 123t, with a cross-sectional dimension of 2.8*1.7m, a pipe bottom buried depth of about 3.4m, and a 2.5*6m power well in the middle, which uses double protection of upper suspension + lower support: the upper part uses 30H steel steel penetrated into the bottom of the culvert with 24m steel hose beam + 5t reverse chain hose, and the lower part is supported通过混凝土纵梁，最后形成了24m钢软管束悬架 +钢的双重保护，支撑了电涵。新建的电源盒涵洞（上部）是一种混凝土封装的结构，横截面尺寸为1.6*0.80万，重量为82T。悬架保护由双式贝雷帽框架悬挂。 20A I形钢被渗透到功率涵洞的下部，然后用2T反向链连接到贝雷帽框架，形成整体。
会议结束后，观察小组和团队访问了长途巴士站的电力悬架系统。 Jinan Rail Group和电力公司完全确认了项目部门使用铁路钢梁作为悬架负载结构以及“上升和下支撑”的计划。这也提供了新的经验，并为Jinan Rail Transit的后续路线建设单元开辟了新的想法，以更有效，安全地完成地铁施工任务。
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