历史
在19世纪中叶，一些国家提出，应该建立一个永久的国际机构，以更有效地促进海上安全，但要实现这些愿望，直到建立联合国本身。
1948年，在日内瓦国际海事组织正式建立国际海事室内咨询组织的正式建立国际会议上通过了一项公约。
1958年，相关的IMO惯例生效，新组织首次开会。
全球搜索和救援系统是在1970年代启动的，建立了国际移动卫星组织，大大改善了船只提供广播和其他信息。
1978年修正案国际公约标准培训，认证和值班海员发挥了影响。大大提高了海员的标准，并赋予IMO自身的力量，以检查政府的行为，而当事方需要向IMO提交有关其遵守协议的信息。 STCW公约的主要修正案和代码是在2010年完成的，使用“马尼拉修正案STCW公约和代码”。
1988年，采用了全球海上遇险和安全系统（GMDSS），并于1992年上演。
1998年7月1日，这一过程适用于乘客船，石油和化学油轮，散装载体开yun体育app官网网页登录入口，天然气运营商以及500吨吨及以上的货物高速公路。
1999年2月，全球海上遇险和安全系统（GMDSS）变得完全运营，确保该船在遇到困境时几乎可以提供援助。即使工作人员没有时间广播帮助，该消息也会自动传播。
从2002年7月1日开始，其他货物船和500吨及以上的移动式海上钻孔装置。
在2000年代，一种针对海上安全的新的全面的国际运输安全机制，该机制于2004年7月生效，其中包括根据索拉斯（Solas）通过的2002年修正案制定的《国际什叶派和港口设施安全（ISP）守则》。
In 2005, the International Maritime Organization adopted the Amendment to the Convention to Suppress Illegal Acts (SUA) on the Safety of Maritime Navigation, 1988 and its related agreements (2005 Anglo-So-A Agreement), and in other matters, introduced the rights of a State party on the ship's banner of another State party when the requesting party had sufficient reason to suspect that the ship, or a person on board, or an impending participation in a crime stipulated在委员会的大会中。
作为一个特别联合国机构，国际海事组织（IMO）的使命是通过合作来促进安全，环境保护，效率和可持续性。任务的实现取决于采用最高可行和统一的标准。这些标准主要包括海上安全，导航效率，预防船舶污染和控制，对相关法律问题的反思以及有效实施IMO文件。 2
该组织的目的是促进在国家之间运输方面的技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制海洋污染以及处理相关法律问题方面采取统一标准。
国际海事组织秘书长的主要组织结构：Kashimizuko（日本）3
侯曾担任秘书长：林吉兹（韩国，2016年1月1日接管）
国际海事组织举行了一次会议，董事会以及五个委员会和一个秘书处，包括海事安全，法律，海上环境保护，技术合作和便利的运输。大会是最高机构，每两年举行一次。它的任务是选举理事会，制定工作计划和财务预算，并在组织的参考范围内讨论技术和法律问题。 4
内部结构海事安全委员会（MSC）
MSC是组织中最高的技术组织。它由所有成员国组成。海事安全委员会的职能是考虑组织范围内有关导航设备，建筑和设备的任何事项。此外，委员会必须提供机械，以履行IMO公约分配的任何责任，或者可能会遵守其所做工作的任何义务，或者可以被任何国际工具和组织所接受。它还负责考虑和提交安全会议可能通过的建议和准则。
海洋环境保护委员会（（MEPC））
在所有成员国和授权组织范围内考虑的任何问题都与船舶污染的预防和控制有关。特别是，它涉及采用和修订协议以及其他法规和措施，以确保其执行。
1985年，海洋环境保护委员会被提升为其完整的宪法地位。
小组委员会（SC）
小组委员会人为因素，培训和职责（htw）
国际海事组织仪器小组委员会（III）的实施
小组委员会导航，通信和搜救（NCSR）
污染控制和反应的小组委员会（PPR）
船舶设计与建筑小组委员会（SDC）
船舶系统和设备小组委员会（SSE）
货物运输和容器（CCC）的小组委员会。
截至2013年，国际海事组织的会员机构：
散装液体和气体（BLG）
危险货物运输，固体商品和容器（DSC）
消防（FP）
无线电通信与搜救（COMSAR）
安全导航（净资产价值）
船舶设计和设备（反向）
稳定和负载线以及渔船安全（现在）
标准培训和职责（STW）
国旗状态实施（FSI）5
国际海事法律研究所（IMLI）
国际海事法研究所于1988年由国际海事组织在马耳他建立，确保足够的海事法专家可以协助实施和实施国际海事法，尤其是在国际海洋组织保护下，尤其是在发展中国家的国际海事组织下，发达的IMO的伟大规则和法规。
该研究所提供了适当的合格候选人，尤其是来自发展中国家的合格候选人，并对具有高级设施的国际海事法进行了高级培训，学习和研究。特别强调国际海事组织通过国际法规。
运行模式Globallast项目
IMO与其他国际实体应对全球海洋健康威胁的行动，通过进一步改善环境和社会经济的可持续运输发展来减少对海洋生态系统的负面影响。 6
该项目可帮助发展中国家及其运输行业为执行2004年《压载水和船舶沉积物的控制与管理国际公约》的实施做准备。此外，它还有助于运输行业克服技术挑战，并促进了通过全球行业联盟（GIA）解决当今航运业面临的最困难问题的全球努力。 7
海上安全
IMO还制定并采用了国际海员碰撞法规和全球标准，以及有关搜救和救援的相关国际公约和法规，国际海上运输的便利性，负载线，危险货物的运输和吨位测量。 8
全面的强制性安全系统国际运输于2004年7月1日生效，反映了国际船和港口设施安全法规（ISP守则），该法规包含针对政府，港口当局和运输公司在强制性部分（部分）中的详细要求，以及一系列有关如何满足这些需求的指导方针（b）。
IMO委员会共有40名成员，分为三类：A，B和C。其中，10名A级董事是主要的运输国家。理事会是国际海事组织的执行机构。在大会的领导下，它负责管理组织的工作，并在两个大会之间执行大会的所有职能。 10名B级董事是海上贸易量最大的国家，而C级董事是区域代表。理事会是组织的重要决策机构。该组织举行了两年一次的会议，以重新选择理事会和主席。当选总统和成员国的任期为2年。 9
中国于1973年恢复了其作为国际海事组织成员的地位。1989年第16届国会大会当选为A级成员，并于今天再次当选。
主要活动①制定和修改有关海事安全的约定，防止海洋污染造成船舶的污染，促进海上运输，提高航行效率和相关的海上责任；
②交换上述相关方的实践经验和海事报告；
③为会议
成员国就组织研究的问题提供情报和科学和技术报告；
④使用联合国发展计划和捐助国家等国际组织提供的资金为发展中国家提供某些技术援助。
截至1984年底，国际海事组织制定和持有30次公约，规则和协议，其中有24个已生效。
海上大使在2015年6月15日，国际海事组织在其官方网站上宣布了第一海上大使的名单。运输部前副部长兼中国导航学会主席徐尤尤恩先生和运输部推荐的海地的Desrosiers Senatus女士被授予了这一荣誉。
第一任海事大使由IMO秘书长Lin Ki-Ze任命。该立场旨在促进海上和导航专业的吸引力，并增加公众选择从事海事和相关海事专业的热情。秘书长林·基兹（Lin Kizhe）祝贺徐祖伊恩先生和Desrosiers Senatus女士任命，并表示他们的工作无疑将努力促进公众对从事海洋专业的热情。 “ IMO海事大使将致力于呼吁并激励年轻人积极参与与海事有关的活动，而IMO也将在社交媒体上发布相关结果。” 10。
公约及其修正案的修正 - 生效日期
（1）1974年《海上生命安全公约》，1974年（SOLAS），1980年5月25日
（2）1974年《海上生命安全国际公约》 1978年《 1978年国际人类生命安全公约》（Solas Prot（修订）1978年）1981年5月1日
（3）1988年《海上生命安全公约》的协议，1974年（Solas Prot（HSSC）1988），2002年2月3日
（4）关于预防海上碰撞的国际法规，1972年，经修订（Colregs（修订）1972）
）1977年7月15日
（5）1978年《 1978年法令》（Marpol（修订）71/78）修改了1973年的国际预防污染国际公约）1983年10月2日
（6）1965年的国际海事交通公约，1965年（FAL（修订）1965年））1967年3月5日
（7）1966年国际负载线公约（1966年）1968年7月21日
（8）1988年《国际负载线大会的协议》，1966年（LL Prot（HSSC）1988）2005年1月1日
（9）1969年的国际吨位量表量衡量标准公约（1969年）1982年7月18日
（10）关于在石油污染伤亡情况下与海洋干预有关的国际公约，1969年（干预1969）1975年5月6日
（11）关于在1973年以外的其他物质污染的情况下kaiyun.ccm，关于高海的干预的方案
（12）1969年国际石油污染损害民用责任公约（CLC 1969）1975年6月19日
（13）1969年《 1976年《石油污染损害民事责任公约》公约的协议（CLC PROT 1976）1981年4月8日
（14）1992年《石油污染损害民事责任公约》的协议，1969年（CLC港口1992年），1996年5月30日
（15）1971年特别贸易乘客协议（STP 1971）1974年1月2日
（16）关于特殊贸易乘客船舶太空要求的协议，1973年（Space STP 1973）1977年6月2日
（17）1971年海上运输核材料领域中有关民事责任的公约
（18）1971年10月16日，关于建立国际石油污染损害赔偿金国际公约
（19）1976年《国际国际石油污染赔偿基金会国际公约》的协议（Fund Prot 1976）1994年11月22日
（20）1992年《国际国际石油污染赔偿基金会建立国际损害赔偿基金会公约》（Fund Prot 1992）1996年5月30日
（21）1972年国际安全容器公约，1972年（CSC（修订）1972））1977年9月6日
（22）雅典大会与乘客的运输及其行李乘海上的行李有关，1974年（PAL 1976）1987年4月28日
（23）1976年《 1976年海上乘客和行李公约》 1974年（Palport 1976）1989年4月30日
（24）1990年《 1990年《雅典海事乘客和行李公约》）的协议（PAL Port 1990）尚未生效
（25）1979年7月16日，《国际海事卫星组织（INMARSAT）公约》（INMARSAT C（修订））
（26）关于国际海事卫星组织（INMARSAT）的经营协议，1979年7月16日（inmarsat oa（修订））
（27）关于海上索赔责任限制的公约，1976年（LLMC 1976）1986年12月1日1
（28）1996年《 1996年海上索赔限制公约限制限制的协议》（LLMC PROT 1996）尚未生效
（29）1977年国际渔船安全托雷莫利诺诺斯公约《国际渔船安全公约》 1993 Torremolinos协议（SFV PROT 1993）尚未生效
（30）1978年国际培训，认证和观察员公约，1978年（STCW（修订）1978））1984年4月28日
（31）1995年《渔船人员培训，认证和观察人员公约》（STCW-F）尚未生效。
（32）国际海洋搜救公约，1979年（SAR 1979）1985年6月22日
（33）抑制非法行为反对海上航行安全的公约（SUA 1988））1992年3月1日
（34）1988年《抑制非法行为公约》的协议，结束了海上航行的安全性（SUA PROT 1988）1992年3月1日
（35）国际打捞公约，1989年（救助1989））1996年7月14日
（36）1990年5月13日
（37）《国际责任和赔偿公约与海上有害和有害物质有关的损害赔偿，1996年（HNS 1996）尚未生效。
（38）《国际海事留置权和抵押公约》（1993年，在联合国/IMO国会大会上通过）尚未生效。
（39）关于预防海洋污染的公约，通过倾倒废物和其他物质，1972年，修订（LC（修订），1972年））1975年8月30日11日11
相关节日世界海事日
“世界海事日”是国际海事组织的重要事件，并于1978年首次出现。1978年3月17日，是《国际海事组织公约》成立20周年。 1977年11月，国际海事组织的第10届国际海事组织的决议决定将来是3月17日的“世界海事日”，并将成为1978年3月17日的“世界海事日”，将成为第一个世界海事日。 1979年11月，考虑到9月的气候更适合海上活动，国际海事组织的第11届国际海事组织进行了更改，因此未来的世界海事日将更改为9月12日最后一周的某个一天。
“世界海事日”由国际海事组织确定。在每年9月的最后一周，政府将在自己的日子举行庆祝活动，以吸引人们对船舶安全，海洋环境和国际海事组织的关注。每年，海洋日国际海事组织的秘书长都会准备一份特别声明，提出需要特别关注的主题。
中国的“航行日”
2005年4月25日，国务院批准了该决定将于2005年7月11日举行。
“航行日”也是我国“世界海事日”的实施日期，此后已成为政府主导的，由整个国家和全国法定活动日参与。到2013年，Sale Day已在上海，山东和江苏的Taicang举行了三场纪念活动。
通过跟踪IM0海事安全委员会的问题的发展趋势，发现IM0海事安全公约的发展大约有三个明显的趋势，包括：
1）从被动反应转变为主动预防和控制
查看修改IMO海事安全大会的历史，我们可以发现几乎所有人都与主要的沉船和重大石油污染事故密切相关。尽管根据事故调查和经验摘要修改《公约》的这种被动回应在确保海上安全方面发挥了积极作用，但国际海事社区对现状不满意。特别是，美国和欧盟等国家经常将其作为独立法律的借口，从而导致单方面立法的加剧。基于确保海上航行安全和维持其在国际海事社区的权威地位的双重考虑因素，IMO开始考虑积极的反应政策。 FSA提议将IMO的响应方法更改为将事故从被动响应从对主动预防和控制的被动响应运输，估计事故发生前事故的可能性，并以此为基础确定资源的最佳分配，从而避免发生事故的发生或减少事故的概率，从而通过构成范围，并为构成的构成和改进的范围和权衡。由于各国对风险的估计和理解不同，FSA为各国提供了一种完全考虑公约修正案对航运社区的总体影响的方式，这可以帮助各方达成共识。
2）鼓励船舶设计和建筑技术创新
在IMO中引入GBS已使以前的手段满足IMO海事安全公约的要求较低，而海事社区将从被动接受国际标准转变为积极设定有针对性的船舶建设标准。 GB生效后，将统一船舶的标准，实现此标准的方法将变得多样化。分类社会规格和船舶标准需要由分类协会提交给IMO，而IMO只能在满足GBS要求后作为国际标准在全球范围内晋升。在遵守GB的过程中，只有通过掌握GB的内涵和核心技术，我们才能参加国际竞争。造船技术无法满足GBS的要求的造船公司将被市场消除。这些将促使造船厂，海洋设备制造商等，以增加其研发工作，创新船舶设计和建筑技术以扩大其市场份额。
3）强调人类因素理论在海洋立法中的应用
进入21世纪，航运业对人为因素问题达到了前所未有的关注。国际组织制定的强制性海事安全，保障和污染预防惯例的要求如何依赖海员来实现，以及某些地区和国家 /地区的供求关系的不平衡是由机组人员短缺的趋势（例如供应和需求关系）引起的与人类因素有关的。近年来，由于海上安全和环境保护的需求，IMO逐渐增加了对人为因素的关注。它不仅反映在IMO，《海事调查规则》制定的ISM规则中云开·全站体育app登录，还反映在IMO的技术机构，海上安全委员会和海上环境保护委员会的行动守则中，即海上安全委员会及其下属组织的组织和工作方法指南。
