作为铁路运输信号的基本设备，轴计数器已被广泛用于不同的工程环境和线条条件。
轨道轴仪表用于检测线路（轴点）某个点处的轴数，以检查两个轴点之间或轨道部分之间的空间，或确定火车穿过轴点的时间，并自动纠正火车行驶里程，等等。
在1860年代kaiyun.ccm，德国探索了使用轴计量来检测火车轨道部分的技术，但直到1850年代中期，轨道车轴计量被正式在德国联邦共和国使用。从那时起，法国，匈牙利，南斯拉夫和其他国家一直使用车轴柜台。
作为轨道电路的替换，当火车操作自动控制（ATC）系统无法满足条件以确保火车运行的安全性时，车轴计数器形成互锁和阻塞系统。在某些城市铁路运输运营的早期阶段，无法使用ATC系统的ATP子系统开yun体育app官网网页登录入口，并且基于轴计数器的信号系统可以用作备用信号系统并投入使用。
轴计数器的组成
计数器由传感器，计数比较器和其他部分组成。当需要从远距离传输有关车轴数量的信息时，轴计数器还需要使用变速器设备。
传感器：它是轴仪表的基本设备，其功能是将机车和车辆通过的车轴数量转换为电脉冲信号。早期使用的传感器通常是机械的，目前是电磁。
电磁传感器由三个部分组成：磁头，发射器和接收器。磁性头在导轨的两侧都有一个传输线圈和一个接收线圈。
发射器将较高的频率电流馈送到磁头的传输线圈，从而导致交替的磁场在其周围产生交替的磁场，并通过不同的介质环（例如空气，轨道，紧固件等）。
当车轴穿过磁头时，车轮的屏蔽作用和边缘的扩散动作将环链接收线圈的磁通量改变为磁头，并显着降低了诱导的电压。接收器将这种不断变化的感应电压转换为轴电脉冲信号。
计数比较器：主要由计数器，歧视者和比较器组成。它计算并比较进入两个车轴点的轴电脉冲信号，以确定间隔（或轨道部分）是否闲置。
传输设备：主要由电信号发射器和电信号接收器组成。采用了大多数频率数字传输方法。
柜台如何工作
当火车进入轨道部分时，传感器A的计数结果为n，传感器B的计数结果为零。因此，基于轴的数量，主机可以确定截面职业信息并控制截至部分的轨道继电器。当火车退出部分时，传感器B的计数结果为N。在主机系统进行比较后kaiyun全站网页版登录，它与传感器A的计数结果一致，并确认该部分是空闲的。
计数器如何监视多个连续轨道段的占用状态？
让我们看看几张照片。
[火车进入车轴计数部分]
[火车退出轴计数部分]
[火车前分离]
仪表的特征
1。不受轨道床阻力的影响；
2。铁轨表面的生锈不会影响火车的检查；
3。轨道部分的长度没有限制，其防护区的长度可以达到20公里；
4。牵引力回报与接地线之间的连接没有限制；
5。头部具有强大的可靠性和抗干扰能力；
6。可以适应高速火车驾驶；
7。软件和硬件都采用模块化设计，因此现场配置是灵活的。
8。它具有自我诊断和警报功能。
轨道表的应用
可以应用于半自动遮挡和自动遮挡部分；
它可用于保护铁路交叉口，高轴向电阻检查，速度测量和驼峰编骑兵场中的钩子数。
它可以用作在驾驶命令自动化和火车操作自动化方面纠正里程的基础。
计数器是用于检测空闲间隔的设备，就像轨道电路一样。经验表明，计数器的可用性通常是具有完全相同功能的轨道电路的五倍以上。也就是说，与轨道电路相比，它具有许多优势。
