技术讨论
第5卷，第18期
2015年6月
研究直线和弯曲轨道开关的能力
黄Qiyou
北京城市建筑设计开发集团有限公司北京100,000
摘要：弯曲尖的轨道上的开关的排水很难排出，而不是直接轨道上的开关，并且很容易积聚水，这会影响开关机器的使用，维护和操作。本文主要着重于逆转能力和维护
在修理和成本方面，关于杭州地铁第4行的开关选择的研究。
关键字：直线指向轨道开关；弯曲线尖端开关
中国分类编号：C35文档标识代码：A
1个问题
杭州拥有丰富的地下水，而杭州地铁线1已经积水并在建筑过程中排出。
由于水不良，在开放操作之前，转盘开关坑中存在储水问题。
Metro Line 1的主线使用60kg/m的9号弯曲导轨开关，这种类型
需要两台开关机器配备开关，并且两个安装基础坑相应保留给轨道床。
使用线性尖的轨道，开关机器只需要配备一台开关机器，并且只需保留轨道床即可。
1个基础坑用于安装。
带有弯曲尖的轨道的两个开关坑的排水大于带直轨轨道的开关坑的排水。
它更难，因此更容易积聚水，这会影响开关机器的使用，维护和操作。
同时，操作和维护中两台开关机器的工作量也大于一台开关机器的工作量。
因此，根据满足运营能力要求，它计划在Metro第4行中
重新分配投票类型等，以改善开关机器的工作环境并减少财富
维护工作量。
2投票类型简介
2.1直线轨道开关
第9号线性尖头轨道开关使用60AT线性尖头轨道和高锰钢铸件
类型Travers，可调节的H型铁路护栏，开关的总长度为29.329m（a = 13.599m，
B = 15.730m），传导曲线的半径为180m。尖轨的脚跟端是一个可移动的关节结构。
通常，开关配备了弹性单独的紧固件，其间隔与开关中的间隔相同。投票方向
允许的传球速度为80 km/h，投票率允许侧面30 km/h的传球速度。锋利的轨道
这是一个牵引力的点，适用于连锁内部锁定。
直接轨道开关的闪光是在整个铸造中制造的，并且尖的轨道是通过切割制造的。
笔直和弯曲的尖端的笔直和弯曲的尖端以对称方式切割，左开关的直（弯曲）为
尖轨可以与右开关的弯曲（直接）尖端轨道一起使用。
图1直线尖轨
2.2曲线轨道开关
9个弯曲的尖端铁轨使用106m长60AT弹性弯曲的线尖轨，
叉子的总长度为29.054m（a = 13.011m，b = 16.043m），传导曲线的半径为
200m，尖头轨道的脚跟端连接到标准的关节层，并且可以在弯曲截面导轨的底部切割，这两者都可以保证。
它保留了侧向开车时良好乘客舒适的特征，并从根本上解决了问题
边缘轨道的严重问题。
开关开关采用与国家铁路的加速开关相同的限制器结构，
锰钢车辙的末端可以焊接到轨道上，从而最大程度地减少了铁路接头。转盘两个
将末端焊接或冷冻到轨道接头，这可以实现高级横截面无缝线。提示
轨道是两点牵引力，适用于排出外部锁定。弯曲的尖端导轨开关的频闪也是整个
铸造制造kaiyun全站网页版登录，尖头的导轨也是通过切割制成的。但是弯曲的铁轨开关左右开放
投票率的尖头导轨是不同的，其笔直和弯曲的轨道不能通用。
图2曲线尖端轨道
3技术和经济比较
3.1横向交叉速度和驱动逆转能力的比较分析
3.1.1在正常情况下弯曲尖端铁路开关的互惠分析
（1）先决条件
1）岛屿风格的车站，在车站之后设置了双向后线；
2）使用9号弯曲尖端轨道开关；
3）基于信号系统的ATO自动折叠模式；
4）9号弯曲尖端导轨开关的允许过速速度为35 km/h，ATO为
考虑信号保护后的实际操作速度
29公里/小时。
（2）倒流功能的计算
反转时间如下：
1）火车通道时间为13秒；
2）火车直接进入车站31秒；
3）火车停在车站，板和木板掉落，为25s（30s）；
4）火车将处理上交线并与停止时间并行操作；
5）火车进入重新进入线并运行39秒；
6）驾驶室转换操作时间为15；
7）火车退出了转弯线39秒；
8）火车停在车站25s（30s）；
9）火车在21年代出发并离开车站；
根据上述参数和先决条件来计算转弯时间，如果停止时间为
在25s的情况下，倒流时间为108，倒流能力的理论计算值为
每小时33.3；如果停止时间是30年代，则转弯时间为
113s，逆转能力为32对/h。满足30对倒带能力要求并留下
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第5卷，第18期
2015年6月
有一定的边距。倒带功能的计算表如下图所示：
3.1.2在正常情况下直接轨道开关的互惠分析
（1）关于逆转的先决条件的注释
一个。岛风格的车站，车站之后设置了双重后线；
b。使用9号直接轨道开关；
c。基于对信号系统使用ATO自动折叠模式；
D.9的直接轨道开关的允许运输速度在横向方向上为30 km/h，ATO为
考虑信号保护后的实际操作速度
24公里/小时;
（2）倒流功能的计算
反转时间如下：
一个。火车通道时间为13秒；
b。火车直接进入车站31秒；
c。火车停下来，板子在25秒（30年代）下降；
d。火车将处理上交线和返回线路的路线时间13秒，这将与停止时间并行运行；
e。火车进入重新进入线并运行47秒；
f。驾驶室转换操作时间15；
g。火车出口线运行47秒；
h。火车停在车站25s（30s）；
我。火车出发的时间为21秒；
根据上述参数和先决条件来计算回合时间。如果停止时间
在25s的情况下，倒流时间为116s，倒带能力的理论计算值为31对。
/ 小时;如果停止时间是30年代，则转弯时间为121s，
返回能力为29.7对/h。当停止时间为30秒时，很难见面30秒。
倒带要求 /h；当停止时间压缩到25s时，倒流的能力为
它满足30对/h的回扣能力，但回扣能力储备只有3％。
上述计算通常基于倒流能力，但具有地铁
操作管理级别逐渐提高，操作经验逐渐丰富，实际操作实际上是完成的
在实施某些管理措施的过程中，通常会采取改善回扣能力。主要措施如下：
1）增加倒带线的有效长度，以确保火车可以进入倒带线
尾巴穿过仪表的轴后，它将制动并减速，以便可以全速穿过仪表的轴，减少
更少的时间通过轴计数，在火车被轴计数驱动之后，您可以处理它
恢复火车来接火车，从而减少了转弯时间。
2）增加9号侧向直接尖端尖端的允许跨界速度。目前，国内
9号侧向直接尖端轨道开关的允许运输速度通常为30 km/h，但是
根据轨道专业人士的相关会计和验证，建议第9号直线轨道开关横向通过开关
速度可以增加到33公里/小时而不会影响安全性，但问题是引起的
开关以这种速度的影响和磨损更大。
3）降低火车进入车站之前的速度，从而增加前后火车之间的距离并降低
更少的进入时间，该措施带来的问题是降低火车的速度，从而降低
降低整个线路的行进速度，从而增加了整个线上使用的车辆数量，从而减少了
效率。
4）减少终端站的停止时间。由于返回站有清除操作，
停止并乘坐乘客需要相对较长的时间，但是为了提高逆转能力，
较少的停止时间给返回站的操作和管理带来了巨大的压力和困难。根
根据重定向站的实际操作经验和乘客流量数据，停止时间为30秒。
合理的，如果将其减少到25s，则可以减少5s的回扣时间，并且折扣能力将得到相应提高。
但是，清除客户的时间很短，带来了很大的运营和管理困难。
根据上述措施的分析，以提高逆转能力，直接轨道和弯曲导轨是
采取上述度量后，模拟和计算了反转能力，并优化了反转能力。
分析如下：
3.1.3弯曲尖端导轨开关的转弯能力的优化分析
（1）先决条件和优化措施描述
一个。岛风格的车站是车站之后建立的双回收线，并增加了倒带线的有效长度。
40m;
b。使用9号弯曲的尖端导轨；
c。基于对信号系统使用ATO自动折叠模式；
d。考虑到信号保护后，ATO自动驾驶火车进入和退出回撤线
实际操作速度为29公里/小时；
e。火车可以在ATO自动驾驶模式下保持29公里/小时的速度
以恒定的速度运行；
f。根据模拟计算，清除了火车尾巴后的制动器，并考虑了计数轴
信号响应时间，列车排空时间3s，火车制动距离和其他因素，
线路的有效长度必须增加40m，并且必须清除火车（车辆的后部通过轴）
不允许制动之前放慢脚步；
g。火车的后部通过车轴后，您可以处理随后的火车拾取。
（2）倒流功能的计算
反转时间如下：
一个。火车通道时间为13秒；
b。火车直接进入车站31秒；
c。火车停止，木板并在25秒
d。火车将处理上交线和返回线路的路线时间13秒，这将与停止时间并行运行；
e。火车进入重新进入线并运行46秒；
f。火车通过后方轴的时间为36秒；
g。驾驶室转换操作时间15；
h。火车出口线运行46秒；
我。火车停在车站25秒；
j。火车出发的时间为21秒；
根据上述参数和先决条件来计算转弯时间，如果停止时间为
在25s的情况下，倒流时间为105s，倒流能力的理论计算值为
每小时34.3；如果停止时间是30年代，则返回时间为
110s，倒带能力为32.7对/h。满足30对倒带能力要求，
并留下一定的边距。
3.1.4直接轨道开关的折叠能力的优化分析
（1）先决条件和优化措施描述
h。岛风格的站点是一条双回收线，在车站之后建立，并增加了倒带线的有效长度。
30m;
我。使用第9号直接轨道；
j。基于对信号系统使用ATO自动折叠模式；
k。考虑到信号保护后，ATO自动驾驶火车进入和退出回撤线
实际操作速度为25公里/小时；
l。火车可以在ATO自动驾驶模式下保持25公里/小时的速度
以恒定的速度运行；
m。根据模拟计算，清除了火车尾巴后的制动器，并考虑了计数轴
信号响应时间，列车排空时间3s云开·全站体育app登录，火车制动距离和其他因素，
线的有效长度必须增加30m，并且必须清除火车（车辆的后部通过轴）
不允许制动之前放慢脚步；
n。火车由车轴驱动后，您可以处理随后的火车接线路线。
（2）倒流功能的计算
反转时间如下：
k。火车通道时间为13；
l。火车直接进入车站31秒；
m。火车停在车站25秒；
n。火车将处理上交线，路线时间为13s，这将与停止时间平行运行；
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第5卷，第18期
2015年6月
o。火车进入重新进入线路51；
p。火车在后方穿过轴的时间为42秒；
问。驾驶室转换操作时间15；
r。火车出口线运行51；
s。火车停靠在25岁时；
t。火车出发的时间为21秒；
根据上述参数和先决条件来计算转弯时间，如果停止时间为
在25s的情况下，倒流时间为111，倒流能力的理论计算值为
每小时32.5；如果停止时间是30年代，则转弯时间为
116s，逆转能力为31对/h。满足30对倒带功能要求，并且
当有一定的边距并且停止时间被压缩到25秒时，逆转能量将被转回。
力量为每h 32.5，同时满足逆转能力要求，其保证金为10％。
它的倒带能力基本上与弯曲的轨道开关相同。
3.2车辆冲击角度
从曲线沿相反方向进入开关时车辆产生的冲击角度为1°21′56”
在尖端轨道开关之前输入开关时产生的冲击角度为52′32”。
弯曲的尖端导轨开关产生的冲击效果很弱，舒适性很高，车轮和导轨功能为
低力水平。冲击角度的差异会导致乘客舒适
区别。
在地铁行动中，在大多数情况下，侧向穿过公共汽车不会携带乘客，因此
没有影响。杭州地铁线4项目的第一阶段的起点是在金江
车站在车站前采用了一个转折。这里的开关有一个侧向穿过乘客侧的侧面。
越过的舒适将对乘客产生一定的影响。
除OMI站外，第4行的其他开关都没有乘客侧横梁。
健康）状况。
3.3关节的影响
由于直接轨道开关的脚跟端是一个可移动的接头，因此可移动的接头具有限制轨道的弱能力。
转动开关时，拉动尖端的轨道更容易。直接轨道开关的总拉力为1.75kn。
它只需要1点的牵引力。
直接轨道开关的关节需要长时间互换，并且必须连接关节螺栓。
它具有一定的影响，无法冷冻关节，并且在经过时，车辆将产生强大的影响。
产生了一定数量的振动和干扰，导致乘客舒适性降低。
弯曲的尖端导轨开关的脚跟端是标准的关节层，尖轨的总力为4KN。
当前，使用了两台拆分外部锁定开关机器。转移外部锁定方法开关机器的负数
开关机器的小负载，高安全性和长寿。标准连接器可以从
它降低了车辆对开关结构的影响，并确保车辆横向越过开关时车辆的影响更高。
平滑度延长了开关的使用寿命。
3.4维护和维护
由于直出轨道轨道开关使用开关计算机，因此曲线示出的轨道开关使用两个开关
显然，就交换机的维护而言，弯曲的导轨开关比率为
直出轨道开关应该很大。但是，由于弯曲的导轨会采用分裂的外部锁，因此是一个单元
与开关计算机相比，其维护量小于直线轨道的维护量。因此，尽管这两个单元被转移
机器的维护和维护量大于机器的维护量，但没有达到指数关系。
由于可以互换使用左右打开开关的直线尖头轨道开关的尖轨，因此维护和维护
维修产品的备件很少。弯曲尖的轨道开关的尖头导轨，左右开口开关无法互换
使用，用于维护和维护产品的备件数量相应增加。在维护备件方面
线指路的轨道也大于直线轨道的轨道。
交换机的替换也是用于维护和维护的主要工作量。影响开关尖端导轨更换
轨道上有许多因素开yun体育app官网网页登录入口，无论乘客是否在逆转，车辆类型，驾驶密度和车轮中载有很多因素
铁轨硬度比和车辆横向交叉的实际速度都是相关的。对于各地的地铁
在某些阶段对轨道变化的初步研究（请参阅附件表，非长期统计，仅
供参考），可以看出代表北京地铁返回线直线轨道
开关尖端导轨更换期通常为2年，曲线尖端导轨基本上超过1年。
但是，弯曲的尖端导轨开关的速度高于直线导轨的速度。如果您想比较这两个
与相同倾覆速度的工作条件相比，开关的导轨更换期最佳。
4结论
根据上述分析，将直线和弯曲的尖端导轨的主要技术条件进行比较如下：
直接轨道开关弯曲轨道开关
投票大小/MA = 13.599，b = 15.73 a = 13.011，b = 16.043
导电曲线半径/M 180 200
脚后跟端子形式松散的关节结构胶合板结构
版本功率/kN 1.75 4.0
开关机器1 2
锁定模式链接内部锁定和外部锁定
倒带能力
32（一般条件，包装
剩余内容）
32（采取措施，包括
剩余内容）
成本/13〜15 22〜24
Metro Line 1已通过交通开放，第2行都采用了
曲线指向轨道。
采取了某些措施后，直接轨道开关也可以满足长期30-h操作。
汽车要求，初始投资成本很低，并且在国内地铁项目中有许多应用。
例如，技术成熟。
第4行（作为杭州的骨干线）具有较大的乘客流风险，并且正在运行
在业务能力设计方面，它应该为后期乘客流风险的响应提供有利的条件。
转盘比直接轨道开关大，可以提供更好的未来操作。
弯曲的尖端轨道开关通过尖端轨道类型和关节方法进行了优化。
横向通道速度高的技术性能和良好的舒适性，尽管初始成本很高，但
但是，已经达到了逆转能力的要求，这与地铁项目的高密度和大规模运输一致
趋势。
杭州有丰富的地下水，在某些营业额站中，一些投票率更为常见，而叉线的布局很复杂。
为了保护开关机器的设备，并确保当少量水积聚时，开关机坑中没有水，请避免
减轻第1行中的开关坑中水积聚的问题，并在公路床区域携带道路床沟。
以下优化设计：
（1）在侧壁附近的跟踪机坑的外部设置一个小沟渠，
当墙上发生水或泄漏时，请确保废水通过小沟进入沟渠。
优势被消除，没有进入开关坑的进入。
（2）在开关坑之间设置小水坑，然后通过连接坑将它们连接到开关坑
管道连接，收集坑的底部高度比开关坑的高度低10厘米。当机器的转弯
当内部积聚少量的水时，可以通过通信管将其排放到一个小的水孔中，这对于废物来说很方便。
收集和清洁也方便保护开关的凹坑。
（3）在相应的通道床上的水上，在开关机的底部，拉杆凹槽和拉杆凹槽中的水。
所有沟渠均具有防水性，以避免在结构底板中的水和隧道床沟中的混凝土渗漏
水影响开关坑。
参考：
［1］（GB50091-2006）火车站和中国的火车站设计规格，中国
项目出版社，2006年。
[2]（GB50157-2013）地铁设计规格。中国项目出版社，
2013。
该文章包含在我们的出版物中，以上是全文。
本文代码：2015J15280
研究直线和弯曲轨道开关的能力
