锂离子电池在消费电子和新能量车的领域中起着不可替代的作用，因为它们的高能密度，环保和使用寿命长。但是与此同时，锂离子电池也非常危险，非常容易发射和爆炸。
根据Ofweek Lithium电池网络的不完整统计数据，2016年与锂电池行业有关的40起火灾事故，分布在各种链接中，例如生产，运输，应用和锂离子电池的回收。
生产链接：
1。深圳的鲍恩电池工厂突然大火的原因是未知的
1月16日深夜，位于Xixiang街的一家电池工厂突然着火了。一小时后，大火被扑灭，事故没有造成伤亡。
2。深圳市的大火预计将损失约2000万元人民币
3月22日凌晨，甘芬·锂的全资子公司深圳Meibai Electronics Co.，Ltd.仓库发生了一次事故。事故没有造成伤亡，最初的估计损失约为2000万。
3。Xiamen的锂电池工厂，起火了
3月26日，在海坎新旺·叶耶工业园（Haicang）的Houxiang Road 188号锂电池工厂的三楼发生了大火。捕火建筑是框架结构，燃烧物质主要是碎屑，例如电池，汽车，锂电池等。
4。在江苏Qidonghai的SIDA锂电池车间发生爆炸，造成2人死亡和18人受伤
在5月31日下午5:53左右，在Qidong City的Jiangsu Haisida Power Co. Ltd.的锂电池车间发生了爆炸。事故导致两个人死亡，其中一名是消防员，另一名是该公司的雇员，另外18人是受伤的程度。
5。深圳梅贝电子电子爆炸
7月10日上午，在深圳朗胡（Longhua New District）的Meibai Electronics工厂发生了另一场大火，伤害了一名消防员和两个人。这是该公司在4个月内第二次着火。
6。南京电池工厂着火了
2016年8月14日，在南京的LG电池工厂发生了大火。根据消防队的调查，点火工厂位于三楼，点火点位于第二层和三楼之间。幸运的是，没有造成伤亡。
7. 15吨锂电池在班蒂安（Bantian）着火，深圳烧毁了14家公司
8月19日晚上10点左右，朗冈区的班蒂安·亚尤恩工业园（Bantian Yayuan Industrial Park）发生了大火。八个消防队冲向现场应对大火，并在三个小时内扑灭了大火。朗冈警察宣布了初步调查结果。消防点是公司的按钮电池包装点。当时，堆叠了765,000个电池。大火发生后，14家公司遭到损害，警察根据法律拘留了6人。
8。在武汉期货电子产品的一家工厂爆发了一场大火，燃烧了大量锂电池
在8月29日凌晨1点左右，位于武汉市武汉市武汉市武汉市武汉市武汉市的一家工厂，湖北省纵火烧起火，在工厂燃烧的工厂中储存的大量锂电池，也没有发现人员伤亡，也没有发现人员伤亡在事故中。
9。在广西武茂的一家锂电池工厂发生了大火，并造成了爆炸
在9月24日的23:00，在Ruiyi Technology Development Co.，Ltd。的成品包装研讨会上发生了大火一批成品锂电池。工厂的许多地方都受到不同程度的损害。幸运的是，大火没有造成伤亡。
10。武汉期货再次着火，烧毁了废弃锂电池的容器2小时
一个半月前，在武汉期货电子技术有限公司的生产研讨会上发生了大火，烧毁了数百平方米的生产研讨会。出乎意料的是，解雇的工厂尚未完全修复。 10月15日，该公司的一个集装箱收集了丢弃的锂电池，最近再次爆炸并着火。大火持续了两个小时，然后扑灭了。
运输链接：
11。一辆装满锂电池的卡车在北京，香港和澳门高速公路上着火了
1月19日，在北京港金刚高速公路1780年的一辆装有锂电池的卡车上爆发了大火。事故中没有人员伤亡，原因是未知的。
12.在深圳装载二手电池的途中发生了大火
在4月16日晚上10点左右，一辆带有900公斤手机电池的卡车突然在开车时突然着火。消防人员冲到现场，在两个小时内扑灭了大火，事故没有造成伤亡。
21。一盒驾驶录音机电池在深圳的五港口大楼起火了
在9月24日的18:00左右，一盒驾驶录音机电池在深圳的Futian港口大楼起火。事件发生时，大火相对较大，但很快就被扑灭了。事件没有造成伤亡。
手机电池：
22。台湾的移动动力飞机爆发了大火
由于移动电源，viahang ZV252的航班于5月6日10:00返回机舱。幸运的是，空姐立即将大火扑灭，并将移动电源放在垃圾桶中云开·全站体育app登录，其中包含水以冷却，以免造成灾难。
23. iPhone 6锂离子电池捕获火和燃烧
根据8月2日的报道，iPhone 6手机的锂离子电池被起火并燃烧，导致车主遭受三级烧伤。
24。iPhone 7首次在中国击中
10月10日，一名男子在郑州购买的iPhone 7视频在互联网上传播。在视频中，该男子说，在10月2日晚上拍摄视频时，他的手机突然“崩溃”并变成了两半，他的手肿了，脸受伤了。
25。华为P9首次井喷
微博报告说，华为P9也蓬勃发展。事故发生在南京，出于未知原因而发生爆炸。
26。澳大利亚iPhone 7在澳大利亚iPhone 7中起火了
一位名叫Mat Jones的澳大利亚冲浪教练声称他刚刚在10月17日购买了iPhone 7，但今天的电话突然在车上着火，所以他的汽车也遭受了幼苗的折磨。
27。三星Note7爆炸门
从8月24日至10月10日，三星经历了一个半月的折磨。三星Note7由于电池问题而被召回全球，然后停止生产。三星损失了超过数十亿美元，但消费者对三星品牌的信任也是如此。三星尚未就注释7爆炸的原因提供正式答案。
新能量车：
28.特斯拉模特在充电时再次着火
1月1日上午，特斯拉模型S突然在超级充电站充电时着火了。幸运的是，事故发生后没有发现伤亡。
29。一辆电动汽车在充电时着火了
1月18日凌晨1点左右，Hefei City突然燃烧，轮胎，玻璃等在西部的Cuizhuyuan，Feixi Road，Feizhuyuan，Feizhuyuan，一辆四轮电动机。轿车和摩托车。在附近的居民唤醒后，他们迅速报警开yun体育app官网网页登录入口，但是大火被大火扑灭后，所有四辆汽车只留下了骨骼。根据初步统计，大火造成的损失约为30万元人民币。
31. byd唐突然自发着火并自发着火
4月9日，在上海蓬东新区的张瓜镇Huifu Home，Huifu Home，Ping'anli社区发生了悲惨的汽车自发燃烧。发生了一辆Byd Tang Hybrid SUV自发燃烧，旁边的两辆汽车受到影响，并燃烧了所有三辆汽车。其中两个被烧成空壳。
32。珠海电动总线或电池短路引起的火灾
5月14日，记者从朱海公共汽车集团公司公司（Zhuhai Bus Group Bus Company）获悉，当天有电动巴士的问题确实存在问题，但大火的具体原因仍在调查中。事故发生的车辆是一辆公共汽车，该公共汽车于今年2月正式运营。每辆车都有10个电池盒。这是大型电池短路首次引起火灾。 “最初确定它是由电池短路引起的，但更具体。技术原因仍在调查中。”
33.北京Sanlitun的Jianghuai IEV5自发燃烧
6月26日，下午6:00左右，在北京桑林的工人体育场的北路上发生了汽车自发燃烧。大火影响了旁边的另一辆汽车。由于消防员及时到达了大火，因此没有造成伤亡。
34。南京的两辆电动公共汽车在水中着火
从7月6日晚上到7月7日凌晨，南京的大雨仍在继续，水积聚更深，成为了“ ZE国家”。 7月7日上午，在南京Xuanwu区的Xuzhuang Software Park上燃烧的两辆公共汽车在水中着火。经过初步调查后，所有开火的车辆都是电动汽车，怀疑火灾是由电池中的水引起的。已联系汽车制造商进行进一步调查。
35。特斯拉模特再次着火
8月15日，特斯拉型号的电动汽车在法国的试车驾驶中着火了。当时，汽车发出了巨大的声音，仪表板还向乘客警告说，汽车的充电功能有问题。
36.特斯拉模特击中了荷兰的一棵树，造成灾难，电池掉落和火灾
外国媒体报道说，特斯拉型号的电动轿车于9月7日在荷兰发生车祸，撞到了道路侧面的一棵大树，荷兰男子驾驶当场死亡。汽车上的电池倒下并着火，很难熄灭。
37。美国特斯拉Model S撞上了一棵树
在11月4日凌晨，美国时间，印第安纳波利斯（美国印第安纳州的首都），M型与一棵树高速相撞，导致车辆着火kaiyun全站网页版登录，车辆上的两名乘客被杀。根据当地警察的说法，大火与车辆和电子系统无关，高速碰撞是造成火灾事故的主要原因。
面对许多令人震惊的案件，每个人都对锂离子电池的危险的理解可能会更加深刻。实际上，可以避免上述许多事故。目前，国内锂电池行业仍然缺乏生产和运输中的规格，该技术不是系统的，一些企业缺乏安全意识，并且存在许多问题。
现在，国内锂电池行业的发展非常快，尤其是电力锂电池。在国家政策的支持下，许多公司已经看到了电动汽车的前景并涌入，这将不可避免地带来上述一些问题。 。随着国家政策的引入，例如“电池目录”和“统一维度和规格”（意见版），正在逐步实施纠正锂电池行业秩序的国家措施。我相信，随着该国的强烈促进和领先的行业企业的支持，关于锂电池的安全事故越来越少。
11月15日，从工业和信息技术部的官方网站中获悉，“有关进一步改善新能量汽车促销和应用的安全监督的通知”已正式发布。 “通知”强调，新的能源车在工业发展的早期和关键时期。促进和应用新能源车辆的安全问题不仅涉及人们的生命和财产的安全，而且还涉及新能源汽车行业可持续和健康发展的整体状况。
该通知还发布了有关2017年7月1日之前的“电动巴士安全技术条件”的临时规定。
文本如下：
工业和信息技术部
有关进一步改善新能量车辆促销和应用的安全监督的通知
工业和信息技术部安装[2016]第377号
在中央政府和具有独立计划地位的市政当局的所有省份，自治区域，市政当局，新能源汽车工作，相关行业组织和新能源汽车制造商的联合会议系统的领先部门的领导下，所有省份，自治区，市政当局，新能源汽车制造商的领先部门的工业和信息技术机构：
新的能源汽车处于工业发展的早期和关键时期。促进和应用新能源车辆的安全问题不仅涉及人们的生命和财产的安全，而且还涉及新能源汽车行业可持续和健康发展的整体状况。地方政府和相关生产企业的新能源汽车工作的联合会议系统的领先部门应遵循2016年2月24日的国务院执行会议的精神，以及7月的新能源汽车行业开发研讨会6，以及国务院总理事会在加速有关促进和应用能源车辆的新指导意见（Guobanfa [2014] No. 35），非常重视新能源汽车的整个工业链和生命周期，将安全性放在工作中，掌握关键链接，并加快建立和改善安全保证系统，并促进新能源汽车行业的健康和可持续发展。相关事项已通知如下：
1。新能源车制造商必须对产品质量和安全性执行其主要职责。
新的能源汽车制造商是负责安全的第一人，负责完整的车辆产品。我们必须牢固地建立质量和安全责任感，严格从各个方面（例如研发，制造，操作监控和维护）中控制它，以确保推广和应用新的能源车产品的质量和安全。
（1）提高产品质量和安全水平。制造商应提高研发投资，加强核心关键技术的研究和开发，确保通过技术安全，并努力开发高级和适用的新能源车辆模型。我们必须加强供应商管理，严格控制零件的质量，并负责零件的质量。必须进行严格的车辆检查，以确保生产一致性以及车辆质量和安全性。从2017年1月1日开始，在发布国家电动巴士的国家安全标准之前，所有新生产的新能源巴士将根据“电动公共汽车安全技术条件”的要求暂时实施（请参阅附件）。
（2）建立和改善企业监控平台。制造商应建立和改善新能源企业的监视平台，与用户充分沟通并签署机密协议，并在2017年1月1日起为所有新生产的新能量车辆安装板载终端，并完整的车辆和操作安全状况监视和管理诸如电池之类的关键系统。根据“电动汽车远程服务和管理系统的技术规格”（GB/T 32960）的国家标准要求，将与公共服务领域中车辆有关的安全状态信息上传到本地监控平台。企业监控平台应与国家监测平台建立接口，并接受国家监测平台的监督和随机检查。在接收国家监测平台的实时数据调用指令时，应根据指令要求将相应车辆的相关安全状态信息上传到国家监测平台。制造商应合理地设置车辆和电池安全阈值，通过企业监控平台实时监视密钥系统操作参数，并迅速警告具有安全危害并采取有效措施以消除隐藏危险的车辆。对于已出售的新能源车产品，车辆公司应根据国家标准提供免费的升级和转型服务，通信协议和其他相关监控系统，并立即将远程安全监控的用户通知用户，并努力努力逐渐包含在监视平台中。制造商及其员工应适当地监视数据，不得披露，篡改，损坏或出售。
（iii）提高售后服务功能。制造商必须遵守产品质量保证承诺，合理地布置其售后服务网络，建立和改善新能量车辆的售后安全操作档案系统，并在定期安全检查和维护新能量车辆方面做得很好。特别是，它们必须加强电池，线束和连接器。包括检查和维护高压系统。严格实施新版本的充电界面和通信协议的国家标准。新生产的新能源车产品必须满足新版本的充电界面和通信协议的要求。应为出售的新能源车产品提供免费的转换和升级服务，以提高充电性互操作性。性与安全。
（4）与产品质量检查合作。制造商应与运营公司和销售公司合作，与相关部门合作，对新能源车产品，安全危害检查和其他工作进行市场采样和验证。对于有安全事故（例如火灾和爆炸）的产品，请根据要求进行调查，深入分析并找到原因，并立即针对具有设计缺陷的类似产品采取改进措施。
2。相关的地方政府部门应在安全监督方面做得好
地方政府新能源车工程联合会议系统的领先部门应加强组织领导，增加安全监督，建立和改善当地监测平台，并迅速发现安全危害；建立安全事故处理机制，并迅速启动有关出现安全问题的调查机制。 。
（1）加强组织领导。建立一个安全监督工作组，以促进和应用新的能源车辆，并建立和改善安全危害检查机制。组织生产和运营企业，以定期进行安全危害检查，以检查新能量车辆的运营条件，其电池，充电基础设施等，这些危害在公共服务领域进行了促进和应用，重点是对早期促销车的安全检查，以及立即采取安全危害。应取消措施。
（2）建立并改善本地监视平台。所有地区都应使用信息技术来建立和改善本地监测平台，以在公共服务领域促进和应用新的能源车辆，并在公共服务领域的新能量车辆的实时安全状况，里程和充电能力他们的管辖权由车辆制造商转发。以及诸如关键系统故障之类的信息，例如电池和驱动电动机。本地监测平台应与国家监测平台建立接口，并接受国家监测平台的监督和随机检查。在接收国家监控平台的实时数据调用指令时，应根据说明要求将相关信息上传到国家监控平台。当地监测平台的构建应涉及“电动汽车远程服务和管理系统的技术规格”的国家标准（GB/T 32960）。信息收集的范围不得随意以外的国家标准。同时，应执行本地监视平台的数据机密性，以确保信息。安全。
（iii）建立安全事故处理机制。制定新能源车祸，紧急救援计划和事故调查计划的紧急计划，并组织相关部门进行培训和宣传。在新的能源车发生火灾或其他安全事故之后，应立即激活紧急计划，并应组织紧急救援，专家和相关企业应及时进行事故调查。调查结果应及时将其报告给及时公开，并公开。
3。行业组织应全力以赴，以自律和技术支持的作用。
行业组织应非常重视新的能源车辆的安全工作，组织行业和企业，以进行安全技术交流和培训，并提高安全意识和水平。行业协会应全面发挥行业自律，研究和建立新的能源车辆安全信用评估系统，并定期完成评估报告；根据需要推荐并组成专家小组，以协助政府部门进行安全事故调查。行业社会应建立一个技术交换平台，以提高企业的产品安全设计水平以及对用户的科学和合理使用的了解。标准化机构应增加对新能源车辆安全标准的研究，加快安全标准系统的改进，并加强安全标准的宣传和应用评估。
工业和信息技术部将与相关部门合作，以加强对企业监控平台和本地监控平台的监督，并加强企业生产一致性监督以及产品质量和安全评估。对于企业或有问题的企业或模型，例如未能根据法规建立监视平台，有车辆产品质量和安全事故，虚假报告和隐藏，欺诈等，应公开通知并下令在一段时间内纠正限制根据问题的性质和严重性，并根据问题的性质和严重性暂停或取消新能量车辆的促销和应用。推荐的车辆型号目录，车辆制造商和产品公告以及其他措施。
附件：电动公交的安全技术条件
工业和信息技术部
2016年11月11日
电动巴士的安全技术条件
1范围
本文档规定了电动公交车的安全技术要求和测试方法。
该文档适用于超过600万或更长时间的电动公交车，包括纯电动巴士/城市巴士，混合型公共汽车/城市巴士（包括插件和扩展范围型号）。燃料电池巴士/城市巴士用于参考。
2规范参考文件
以下文件对于此文件的应用至关重要。对于带日期的参考文档，仅提到的日期版本适用于本文档。任何没有日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改）适用于此文件。
GB/T 2408-2008用于确定塑料燃烧特性的水平和垂直方法
GB 4208-2008外壳保护级（IP代码）
GB 8410-2006汽车内部材料的燃烧特性
GB 8624-2012建筑材料和产品的燃烧性能分级
GB/T 10294-2008确定稳态热阻力和热绝缘材料保护性热板法的相关特性
GB 13094客车结构安全要求
GB 17578-2013乘客公共汽车和测试方法上层建筑的强度要求
GB/T 18384.3 - 2015电动汽车安全要求第3部分：防止人员电击的保护
GB/T 19596电动汽车术语
GB 20071-2006机组人员保护汽车的侧碰撞
GB/T 31498-2015碰撞后电动汽车的安全要求
QC/T 29106-2014汽车线束的技术条件
ISO 6487碰撞测试测量技术：检测工具（道路车辆测量技术不受影响的测试 - 启示）
3个术语和定义
GB 13094，GB/T 18384.3-2015，GB/T 19596建立的以下术语和定义以及以下条款和定义适用于本文档。
3.1
热失控
单个电池中的放热反应会导致无法控制的温度升高。
3.2
热失去传播
系统内部的电池组或单单元电池单元被热控制，并触发电池系统中附近或其他部件的电池的热控制。
3.3
热事件信号
当电池系统中发生热失控时发送的信号。
3.4
圆柱形细胞
带有圆柱硬壳的单单元电池。
3.5
平方电池棱柱形电池
单身电池，带有方形的硬壳。
3.6
软包电池袋牢房
带有层压复合金属箔壳的单单元电池。
4技术要求和测试方法
4.1一般规定
电动巴士应满足本文档的要求。
4.2防水性能
4.2.1车辆应以5至10 km/h的速度在30 cm的水深池中行驶500 m，以完成涉水测试，时间3至5分钟；如果池的长度小于500 m，则需要几次，总共时间（包括池外的时间）应小于10分钟。在完成车辆涉水测试后的10分钟内，应根据GB/T中的隔热电阻测量方法完成测量，GB/T 18384.3-2015，总绝缘电阻值应大于1MΩ。
4.2.2以下组件的保护水平不应低于IP67。零件和系统的保护水平测试应根据GB 4208-2008的测试条件进行：
- 类B级B电压电气设备安装在机舱地板下方，距地面500毫米以下，连接器连接到B电压组件（充电端口除外）；
- 屋顶上安装的级别B电压电气设备，没有保护设备（除了接收设备除外）。
4.2.3车辆处于电力状态，并将水深度为50厘米的游泳池浸泡24小时。然后打开主火开关，然后打开点火开关。车辆不会在2小时内着火或爆炸。
4.3防火性
4.3.1应根据GB 8410-2006的方法测试身体内部材料的阻燃性能，水平燃烧速度应小于或等于50 mm/min。
4.3。 2b级电压组件中使用的绝缘材料的阻燃性能应符合GB/T 2408-2008中指定的水平燃烧HB水平和垂直燃烧V-0水平。 B级电压电缆保护瓦楞纸的温度水平不应小于125℃。脱落双壁管的性能应符合QC/T 29106-2014中附录B的要求。波纹管的性能应符合QC/T 29106-2014中附录D的要求。
4.3.3阻燃材料应在可充电储能系统中使用。阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408-2008中指定的水平燃烧HB水平和垂直燃烧V-0水平。
4.3.4应该使用火焰 - 引起隔热材料来隔离可充电储能系统（或安装机舱）和机舱之间。火焰 - 震撼力绝缘材料的燃烧性能应符合GB 8624-2012中指定的类A级要求，并测试了GB/T10294-2008的GB/T10294-2008，并且导热系数应小于或等于0.04 W/（M ·k）在300℃。
4.3.5发动机舱（如果有）应配备发动机隔室的自动灭火设备。启动工作时，它应该能够通过声音或光信号来警告驾驶员。
4.3.6可充电储能系统应具有自动火灾检测警报功能，并应在驱动区为驾驶员提供声音或光学警报信号。
4.4可充电储能系统
4.4.1电池单元应按照附录A中的热失控测试条件进行测试。测试对象不得射击或爆炸。
4.4.2可充电储能系统根据附录B中的热失控扩展测试条件进行了测试。测试对象应满足以下要求：
a）如果没有发生热失控，则测试会通过。为了确保不会发生热失控的扩展，检测机构需要证明不会发生附录C中的三种触发方法；
b）如果热量失控，但是发出热事故信号后的5分钟内不会发生外部火或爆炸，并且没有烟雾进入乘客隔室，则测试通过。 The above conclusions should be judged by the naked eye without disassembling the test sample.
4.4.3 The installation cabin of the rechargeable energy storage system should be isolated from the cabin (except for air induced devices) to ensure that passengers cannot reach the rechargeable energy storage system. If the air induced from the cabin is a rechargeable energy storage system to adjust the temperature, the air induced vent should be equipped with a smoke control device to ensure that harmful gases cannot enter the cabin from the air inlet.
4.4.4 Rechargeable energy storage systems should be equipped with repair switches and fuses.
4.4.5 The battery pack should be equipped with pressure relief and breathable devices, and the pressure relief pressure should not exceed 50 kPa.
4.5 Control system
4.5.1 The vehicle control system should ensure that when the brake signal and acceleration signal occur simultaneously, it should only respond to the brake signal.
4.5.2 When the vehicle is driving, when the vehicle needs to actively disconnect the B-level high voltage power, the steering system should be maintained at the power assist state or at least after 30 seconds of steering assist state. Disconnect the B-level power again.
4.6 Vehicle terminal and remote monitoring
4.6.1 Vehicles should be equipped with on-board terminals and realize data communication with the monitoring platform.
4.7 Charging safety
4.7.1 When the whole vehicle has multiple charging ports, the charging port that does not work during charging should not be charged.
4.7.2 The charging socket of the vehicle should be equipped with a temperature monitoring device, which should be able to transmit corresponding signals to the vehicle according to temperature changes, and is used to realize the temperature monitoring and over-temperature protection functions of the vehicle interface.
4.8 Vehicle collision protection requirements
4.8.1 If a rechargeable energy storage system is not installed on the top of the vehicle, a collision test should be carried out in accordance with Appendix C.
4.8.2 After the collision test, the vehicle shall comply with the requirements of 4.2 to 4.4 in GB/T 31498.
4.8.3 When a vehicle that needs to assess collision protection performance, compared with a vehicle that has passed the collision test, it can be avoided from collision protection test.
——The energy of the rechargeable energy storage system is the same or reduced;
——The box structure is the same or strengthened;
——The box installation structure is the same or strengthened;
——The vehicle body structure of the battery pack installation area remains unchanged or strengthened (the structural opening size is the same or becomes smaller).
4.8.4 If an electric bus needs to perform a superstructure strength verification test according to GB 17578, the test should be carried out when its rechargeable energy storage system charge (SOC) is 30% to 50% and is in power-on state. After the test, it should comply with GB/ Requirements of 4.2 to 4.4 in T 31498.
4.9 Whole car
4.9.1 The minimum number of outlets per floor and each partition complies with the provisions of Table 1. However, the bathroom or cooking room is not considered a partition. Regardless of the number of evacuation hatches, they can only be counted as an emergency exit.
Table 1 Minimum number of exports
Number of passengers and crew members (pieces)
Minimum number of exports (pieces)
9～16
17~30
31～45
46〜60
61～75
76〜90
10
91～110
11
111~130
12
＞130
13
4.9.2 Equipment (such as Class B voltage systems, etc.) that may pose danger to passengers using the evacuation hatch should be greater than or equal to 100 mm, otherwise it should be isolated.
4.9.3 The passenger door should be automatically opened or easily opened by hand to the width that the corresponding passenger door guide gauge can pass through.
4.9.4 Electric buses should adopt a power steering system.
4.9.5 Defrost and defogging devices should be installed on the front windows.
